|
□中鋼期貨 孟挺鈞
紐約商業期貨交易所(NYMEX)原油期貨9月19日勁升逾4美元，盤中交易一度觸及盤中高點67.50。在卡特里娜颶風給美國東南沿海各州煉廠帶來的創傷還未撫平，熱帶風暴“麗塔”(Rita)又步步逼近佛羅里達南部地區。預測顯示，“麗塔”將在20日至21日凌晨之間經過佛羅里達群島的南端，然后進入墨西哥灣。而得克薩斯的幾大煉油廠正在該颶風途徑路線
上。美灣地區集中了美國24%的煉油業和30%的石油出口企業。
不過相隔僅三周的這次17號颶風究竟對煉油產能造成多大影響是頗有疑問的，上次颶風過后至今當地仍有55.84%的產能處于關閉狀態。市場應該對6月持續至11月底的颶風季節有心理準備的。美灣地區正常日產量為150萬桶，而國際能源機構(IEA)自9月14日至10月14日每天釋放200萬桶石油，釋放的儲備石油是損失產能的154%。另外美國商業庫存雖然上周下降了645萬桶，卻遠遠低于因颶風損失的1360萬桶石油產量。并且美國的商業庫存目前仍遠高于過去5年的平均水平，總的來看目前市場上原油及成品油供應是充裕的。
通常美國汽油消費高峰介于每年的陣亡將士紀念日(5月30日)和勞工節(9月的第一個星期一)之間，隨著這個用油高峰接近尾聲，再次掀起油市飆升的颶風看起來更象是掩護基金撤離油市的天賜良機。NYMEX原油的總持倉在今年4月5日曾一度達到近86萬手的歷史最高水平，基金凈多也同時達到88712手的歷史最高記錄。但卡特里娜颶風后原油期貨上的基金凈多頭寸迅速減為1.6萬手，而截至上周CFTC公布的多單進一步減持26139手，空單增加6203手，使得基金凈空持倉達到8248手的水平。不排除基金利用颶風的機會拉高油價然后反手做空的可能。
9月15日OPEC發布了9月月報，報告中調降2005年全球每日原油需求預估至8349桶，8月預估每日需求為8364桶。這是自今年4月以來，OPEC連續第五度調降需求增長。OPEC在報告中指出，本月調降需求的部份原因在于，主要消費國近來提供的數據顯示今年上半年需求增長率偏低，尤其是美國與中國大陸。
受消費旺季的結束以及需求增長的放緩等主導因素影響，雖然有颶風的干擾，油價短期趨勢仍會以回調為主，但長期趨勢依然不容樂觀。由于OPEC和國際大型石油公司目前在石油生產和提煉方面的投資過少，至少在2010年前油價都難以大幅下降。世界范圍內近20年都沒有發現新的大油田，按目前價格計算，到2020年時全球將需要OPEC把日產量從3000萬桶提高到5000萬桶才能滿足日益上升的需求，而OPEC已表示要滿足這一水平的需求極其困難。這些現象顯示世界原油生產已接近峰值。在能源替代滯后效應下，油價長期趨勢仍將維持強勢。
新加坡燃料油市場方面，受中國買需及到岸西方船貨減少支撐，180CST燃料油現貨20日報每噸321.275美元，較上周漲9.96美元。截至9月14日新加坡陸上渣油燃料油庫存增加178.7萬桶至1277萬桶，是自3月中旬以來的最高記錄。盡管新加坡庫存大幅增加，但由于10月到達亞洲的燃料油量低于通常的月度通值，預期9月底前供需矛盾仍將支撐新加坡燃料油價格。
上海燃料油期貨市場方面，整體保持震蕩上行趨勢。在新加坡燃油與國際原油價格不斷走高的背景下，國內方面則因油價太高表現出一定的畏漲心理，導致滬油相對國際原油價格大幅上漲表現為震蕩攀升的勢態。
值得關注的是，發改委環境和資源綜合利用司副司長周長益日前在“2005中國鋼鐵工業發展和改革論壇”上說，發改委將盡快推出燃油稅，目前已有了方案，并已經進入日程，將選擇合適時機推出。如果年內燃油稅出臺，在油價基礎上加收30%至50%的累進消費稅率，到時國內消費者將越來越能接受高油價的現實。
(證券時報)
新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。
| 
