應對高油價 美國人花樣迭出

　　文/溫哥華

　　為了改變用油支出，西雅圖工程師DAVID為自己購買的一輛豐田油電混合車(Pirus)，在后車廂加裝了20個的蓄電池。據(jù)DAVID表示，經(jīng)過這樣的改裝，原先一加侖可以行駛四十五英里的油電混合車，現(xiàn)在可以跑到八十英里。

　　　不過，DAVID并不以此自滿，他特別提到總部設(shè)于洛杉磯近郊蒙羅維亞市的C.S.能源公司(C.S.Energy Co.)，指出該公司研發(fā)部門利用蓄電功能更佳的鋰離子電池，一加侖汽油可以行駛兩百三十英里的路程。

　　　日前，國際

　　　據(jù)美聯(lián)社與AOL的一份民意調(diào)查顯示，有三分之二的受訪者認為油價在未來幾個月會使他們的財務(wù)陷入困境，除非現(xiàn)在就改變駕車方式和用油支出。

　　　為了節(jié)省開銷，一名上班族，最近通過本田公司的資格審查，成為第一位現(xiàn)在就可以駕駛一輛正在測試階段的氫氣動力車，每日往返于洛杉磯的

　　　據(jù)本田美國分公司一位責任人表示，選擇洛杉磯作為測試的地方，是因為這個城市的高速公路密度排名全美各大都會之首，可以比較精確的估算出耗油里程。

　　　該公司負責對外聯(lián)絡(luò)的喬伊•韓森對記者說：“氫氣動力車是美國總統(tǒng)布什和加州州長施瓦辛格都支持發(fā)展的車種，該公司希望未來能率先推出�！�

　　　目前，洛杉磯國際機場已經(jīng)辟建一間氫氣動力車的加“氣”站，未來加州高速公路沿線將繼續(xù)增設(shè)兩百處。

　　　在加州中部的農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)佛雷斯諾(Fresno)附近，農(nóng)民現(xiàn)在收割已經(jīng)不使用汽油發(fā)動機，而是把經(jīng)由大豆提煉的植物油倒入輕型卡車的油箱，奔馳于田野之間。然而，以上三種方式都不是一般人可以做到的，因此在生活當中設(shè)法節(jié)省日常汽油開銷，就成為一般的因應方法。

　　一些美國人現(xiàn)在出門之前，都會先上網(wǎng)找出居家附近那一家

　　另外，過去被駕駛?cè)瞬恍家活櫟姆倾y行體系、或是連鎖加油站單獨發(fā)行的信用卡，最近因為推出加油可以獲得退款的優(yōu)惠而大行其道。如“發(fā)現(xiàn)卡”(Discover Card)、連鎖加油站“蜆殼”(Shell)、“雪佛龍”(Chevron)等為長期客戶準備的加油專用卡，一般都能獲得加油累計總額百分之三至百分之五的退款。

　　除此之外，一些廣播電臺和二十四小時播出的有線電視，也會利用重要時段向聽眾或觀眾插播市區(qū)某處的一間加油站“現(xiàn)在”開始降價出售，在民眾省錢的心理影響下，往往一小時內(nèi)可以吸引成百的車輛大排長龍。遍及美國的連鎖店也開始向消費者提供較市價便宜的加油服務(wù)。

　　不過，有些駕駛?cè)藶榱嗣考觼鲋挥形迕婪值膬r差開車到遠離住家的指定地點，其實是得不償失的，這也反應群眾盲目節(jié)省支出的另一種心態(tài)。

　　除去以上幾種節(jié)約方法，一些駕駛?cè)艘矔�依照個人狀況改變以往的浪費習慣，例如，一家有多輛汽車的駕駛?cè)�，現(xiàn)在開始集中乘坐一部較省油的小型車，并且把耗油量高的車種暫時停放在車庫，或是干脆削價出售。

　　面對市場不斷傳出未來國際原油可能進一步飆漲至每桶九十美元的價位，愈來愈多的機構(gòu)和企業(yè)也決定提供員工居家辦公的選擇，一方面節(jié)省通勤時間，另方面也可降低員工用油開銷，可謂兩全其美。

　　美國汽車協(xié)會(AAA Club)加州發(fā)言人威斯伍德(Martin Westwood)在接受記者采訪時表示，該會有百分之五十八的會員承認高油價將改變他們的生活，雖然改變的過程是緩慢的，并且因人而異，但是隨著時間的遞增會發(fā)現(xiàn)愈來愈多的改變。

　　美國近幾年流行的運動多功能車(SUV)、迷你廂型車與輕型卡車用掉了美國所有燃油的40%。這類車型耗油量驚人，為中小型轎車近一倍。

　　最近，美國聯(lián)邦運輸部長Norman Y. Mineta提出了新的運動多功能車、廂型車與輕型卡車的耗油量標準。他強調(diào)，只有降低耗油量，才能減少加油時的痛苦及對石油的依賴，進而降低油價。

　　Norman Y•Mineta提出的計劃包括要求所有在美國上市的運動多功能車、迷你廂型車及輕型卡車于2008年起逐步達到新的耗油量規(guī)定，并于2011年全部完成。

　　運輸部預計新法實施后能節(jié)省一百億加侖的汽油，目前美國每年消耗1400億加侖汽油。

　　　不過，一般美國民眾對此新法反應冷淡，主要因為要等六年后才能見到結(jié)果。

　　另一方面，各汽車廠也面臨汽車耗油量大而影響銷路的問題，廠商家也急于尋找省油新方法。

　　美國汽車制造業(yè)界對這個目前仍處于征求意見期的標準進行了評估。代表通用、福特和豐田等汽車生產(chǎn)商的游說組織汽車制造者聯(lián)盟說，政府要求制造商在6年里不斷達到更高的燃油標準，這對他們是個挑戰(zhàn)。

　　該聯(lián)盟發(fā)言人查爾斯•特里托說：“高燃油經(jīng)濟標準將是個難題。相互激烈競爭的汽車制造商已經(jīng)在努力開發(fā)新的節(jié)油型汽車。目前已經(jīng)有100多種型號的汽車每加侖能夠行駛30英里以上。這些車包括油電混合車等等�！�

　　油電混合車是最現(xiàn)實的替代車種，只是售價仍偏高，比同型的汽油引擎車款約貴三千美元，車主須數(shù)年后才能將差價省回。

　　較實際方法是使用瓦斯、氫燃料或電動引擎汽車。但據(jù)通用汽車公司一名研發(fā)工程師表示，使用非汽油引擎的技術(shù)雖已成熟，問題是這類“加油站”太少，民眾不愿購買，造成生產(chǎn)成本過高。加上現(xiàn)有加油站不愿損失既得利益配合改變，在惡性循環(huán)下，非汽油引擎汽車推廣困難，大家唯有繼續(xù)使用高價汽油。