玉米的國內(nèi)市場流通情況：北糧南運為主體

　　上世紀(jì)90年代中后期，東北已成為我國最大的糧食調(diào)出區(qū)，華北地區(qū)玉米(資訊 論壇)調(diào)出量逐步減少，華中地區(qū)和華南地區(qū)則成為最大的玉米調(diào)入?yún)^(qū)。在我國玉米北糧南運的流通格局中，主要的玉米集散中心有五個：即產(chǎn)區(qū)的長春—四平—鐵嶺一帶鐵路沿線、大連—鲅魚圈—錦州港口沿海一線、華北黃淮地區(qū)、銷區(qū)的珠江三角洲地區(qū)和江浙滬地區(qū)。

　　(一)長春—四平—鐵嶺一帶鐵路沿線

　　該地區(qū)處于東北玉米產(chǎn)區(qū)的心臟地帶，商品量大，輻射范圍廣，不僅覆蓋東北、華北玉米主產(chǎn)區(qū)，而且還直接輻射到上海、江蘇、浙江、福建、廣東、廣西、海南以及江西、湖北、湖南、四川、重慶、貴州、云南等中國絕大多數(shù)省區(qū)。這一集散中心銷往其他省區(qū)的內(nèi)貿(mào)商品玉米可達(dá)2000萬噸以上，其中吉林約900-1000萬噸，黑龍江約500-600萬噸左右，遼寧和內(nèi)蒙各400萬噸左右。

　　(二)大連—鲅魚圈—錦州港口沿海一線

　　該地區(qū)從糧源以及流向來看，是長春—四平—鐵嶺集散中心的一個分枝或延伸。正常年景下，每年內(nèi)貿(mào)運輸量可達(dá)650-700萬噸，約占東北玉米內(nèi)貿(mào)數(shù)量的1/4-1/3左右。此外，我國的外貿(mào)出口玉米幾乎全部通過該地轉(zhuǎn)運，自1999年以后隨著玉米外貿(mào)出口量的不斷增加，每年出口數(shù)量在1000萬噸左右。

　　(三)華北黃淮地區(qū)

　　該地區(qū)是我國中原地區(qū)的玉米集散地，也是階段性的供應(yīng)地。在每年的10月至來年的3、4月間，由于該區(qū)域的糧源充足，其集散功能較強(qiáng)，不斷向南方及周邊省區(qū)供給玉米，4月以后，隨著該區(qū)域糧源的減少逐漸轉(zhuǎn)為玉米銷區(qū)，集散功能漸弱。近年來，該地區(qū)的玉米消費增長較快，尤其是山東已經(jīng)成為玉米凈銷區(qū)，因此該區(qū)域能向外提供的商品玉米數(shù)量僅在1000萬噸左右。與東北集散地比較，該區(qū)域輻射范圍較小。

　　(四)珠江三角洲地區(qū)

　　1、流通數(shù)量

　　廣東地區(qū)玉米年需求量在700萬噸左右。廣東地區(qū)玉米流通的主要港口是深圳赤灣碼頭、廣州港(黃埔港)和媽灣港。其中赤灣碼頭是廣東地區(qū)最大的糧食吞吐碼頭，玉米和大豆(資訊 論壇)年吞吐量分別為500萬噸和400萬噸。2003年廣州港接運糧食266萬噸，其中玉米93萬噸，小麥(資訊 論壇)28萬噸，大豆90萬噸。

　　2、運輸方式

　　廣東地區(qū)各港口玉米絕大多數(shù)來自東北，赤灣碼頭船舶的裝載能力多在5萬噸以上，廣州港無法停靠5萬噸以上的貨輪，大多是2-3萬噸級別的船型。

　　珠江三角洲的短途玉米運輸一般根據(jù)珠江水汛變化選擇不同裝載量的船舶，轉(zhuǎn)運出港的玉米90%是通過50-1000噸不等的小駁船運出，其余則通過汽車運輸。

　　3、運輸費用

　　北良港至赤灣港船運費1999年為50元/噸，到2003年下半年最高上漲至130-140元/噸，錦州港至赤灣港船運費上漲至170元/噸，目前船運費有所回落，現(xiàn)在錦州港至赤灣船運費為120-130元/噸，北良港至赤灣港船運費為110元/噸。東北船舶運輸多數(shù)是港口和船東聯(lián)合壟斷經(jīng)營。赤灣港散裝糧食儲存能力在100萬噸左右，玉米占其中的60%。到港玉米在貨船到期的情況下會進(jìn)入堆場短期存放，堆場費用為：10天以下免費、10-15天5角/噸、15天以上每隔5天增加5角/噸，堆場存放的玉米一般在10-15天左右。一條5萬噸的貨船完全卸載需要5天時間，裝卸費用統(tǒng)一為21元/噸，轉(zhuǎn)到倉庫加收12元。廣州港散玉米的港雜費是19元/噸。

　　(五)江浙滬地區(qū)

　　華東江浙滬地區(qū)從東北采購玉米的運輸方式主要是鐵路，這是由于鐵路的運費較低，而且鐵路運費是國家統(tǒng)一規(guī)定的，變化不大，成本比較容易控制。而海運不僅運費較高、價格波動大，而且在運輸過程中還面臨較大的玉米損耗。從山東、河南地區(qū)采購的玉米也可以采用汽運，但由于今年國家對汽車超載督查嚴(yán)厲，汽運成本增加，汽運方式已很少采用。

　　(六)未來變化趨勢

　　從國內(nèi)玉米產(chǎn)業(yè)的基本特點看，未來一段時期內(nèi)玉米“北糧南運”的流通格局將依然成為主旋律，同時也會階段性伴以“南進(jìn)北出”。這主要是基于以下判斷：第一，盡管未來我國傳統(tǒng)玉米產(chǎn)區(qū)的消費需求增長較快，但南方省區(qū)玉米需求仍將繼續(xù)保持增長，只是增長速度相對放緩，總體看，北糧南運仍是國內(nèi)玉米流通的主基調(diào)。第二，由于華北地區(qū)玉米消費增長很快，玉米供求逐步趨向平衡，凈外調(diào)玉米數(shù)量將減少，商品性玉米調(diào)出區(qū)將進(jìn)一步集中到東北地區(qū)，玉米調(diào)運跨度增大，而南方省區(qū)對玉米的需求從總量來看仍不斷增加，因此，當(dāng)東北或華北黃淮主產(chǎn)區(qū)歉產(chǎn)時，勢必部分影響南方沿海省區(qū)的玉米供給，很可能出現(xiàn)階段性、局部性需求缺口，需要適量進(jìn)口玉米作為調(diào)劑和補(bǔ)充。反之，當(dāng)東北或華北黃淮地區(qū)玉米豐產(chǎn)時，會出現(xiàn)階段性、局部性的玉米供給過剩，此時，東北地區(qū)將階段性適量出口非轉(zhuǎn)基因玉米。第三，從國內(nèi)供需總量的平衡來看，即使未來玉米需求增長潛力較大，但由于我國玉米綜合生產(chǎn)能力仍會保持較高的水平，今后一段時期內(nèi)不會出現(xiàn)較大的缺口。而且，當(dāng)國內(nèi)外價差過大而導(dǎo)致進(jìn)口玉米數(shù)量激增時，政府必然會采取一些合法措施調(diào)控進(jìn)口總量和進(jìn)口節(jié)奏。綜上所述，未來我國玉米將呈現(xiàn)一種以“北糧南運”為主體，以少量“南進(jìn)北出”為補(bǔ)充的流通格局。