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本報記者 于米 發(fā)自深圳
近日，亞洲幾家比較大的航運(yùn)公司都公開表示，明年的海運(yùn)費(fèi)會持續(xù)下跌，日本第三大船務(wù)公司川崎汽船株式會社估計，明年整體海運(yùn)費(fèi)將下跌5%。
“雖然亞洲至歐、美航線運(yùn)載需求上升，但是近段時間由于燃油費(fèi)高企、碼頭停泊
費(fèi)上升，令航運(yùn)公司面臨成本持續(xù)上升的問題，抵消了這些運(yùn)載需求上升帶來的盈利，如果明年運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下調(diào)，對我們船公司和貨主來說卻是個好消息，最起碼成本可以降低了，降低成本其實就是盈利呀。”在深圳鹽田港的一家船公司負(fù)責(zé)人陳先生說。
韓國最大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)的相關(guān)人士表示，集裝箱的供應(yīng)量于2007年下半年達(dá)到高峰，同時還有不少大型新船下水，這都是海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降的原因。
根據(jù)各大專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測分析來看，航運(yùn)市場今年已經(jīng)呈現(xiàn)出走低的趨勢。以歐洲線為例，往年的7月份應(yīng)該是該線的旺季，而今年卻推遲至8、9月份才到來；今年下半年船公司兩次策劃要加收旺季附加費(fèi)，結(jié)果都以失敗告終。另外，世界前二十大班輪公司在2004年之前訂造了大批集裝箱船舶，運(yùn)力在未來2年內(nèi)出現(xiàn)過剩的可能性加大。
“航運(yùn)市場呈現(xiàn)出一定周期性。在世界經(jīng)濟(jì)增速回落的背景下，2006年運(yùn)力過剩可能難以避免，”國信證券分析師林小姐認(rèn)為，“航運(yùn)業(yè)在2005年達(dá)到景氣周期頂部。隨著原油價格的持續(xù)上漲，航運(yùn)業(yè)的燃油成本已經(jīng)從當(dāng)初的占總成本25%左右上升到了目前的35%左右，這大大增加了航運(yùn)業(yè)的成本；外貿(mào)增速放緩的趨勢和集裝箱貨物價值量的增加，使港口吞吐量的增長低于預(yù)期。”
2日，反映國際航運(yùn)市場景氣度的波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)收3030點，在去年12月份，該指數(shù)曾到過6208點的高位，在今年3月份，該指數(shù)曾探到了1717 點。
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