四季度房地產(chǎn)信息技術(shù)與金融列基金增持三甲(3)

　　五、基金所持交通運輸行業(yè)的股票分析-多數(shù)被看淡，公路股兩極分化，航運股、民航股遭到大面積減持。

　　交通運輸類行業(yè)的股票也是被基金減持和增持較多的領(lǐng)域，基金在2005年第四季度和第三季度所持交通運輸類行業(yè)的股票共有30只，有9只被增持，2只被新進建倉，1只持平未變，15只被減持的，3只被清倉。

　　公路股中被增持的有粵高速A、G海博、楚天高速、皖通高速，深高速被新進建倉。皖通高速此前曾連續(xù)兩個季度被減持，粵高速A曾在第三季度被減持。G海博、楚天高速在第三季度曾屬于被新進建倉。第四季度被減持的有中原高速、贛粵高速、現(xiàn)代投資、福建高速、寧滬高速、山東基建，巴士股份被清倉。此子行業(yè)板塊分化十分嚴重。

　　航運股中G營口港、外運發(fā)展被增持，沒有被新進建倉的，這兩只股票第三季度曾被減持。第四季度被減持的有G上港、深赤灣A、

　　民航股中有南方航空被增持，無新進建倉的，該股曾連續(xù)三個季度被減持。上海航空的基金持股沒有變動。上海機場、G深機場、G穗機場在第四季度被減持。G深機場、G穗機場曾在第三季度被增持，上海機場已經(jīng)連續(xù)三個季度被減持。消費不旺和油價趨高使得民航股接近整體看淡的狀態(tài)。

　　鐵路運輸股中唯一的股票鐵龍物流在2004年第三季度屬于新進建倉，2004年第四季度、2005年第一季度、第二季度、第三季度、第四季度被連續(xù)增持。鐵路運輸是政府扶持、鼓勵發(fā)展的行業(yè)。

　　另外，還有兩只難以納入上述子行業(yè)板塊進行分析，且在第三季度被新進建倉股票，G申地鐵被減持，G中儲被增持。

　　交通運輸股中被增持和減持股數(shù)占流通A股比例變化最大的前五名股票顯示，難以發(fā)現(xiàn)基金青睞的子行業(yè)，而公路股之間兩極分化，見表10。

表10

　　六、被增倉和減持股票的上市公司業(yè)績分析-季報業(yè)績左右基金操作

　　基金在2005年第四季度進行增倉和減持股票的操作，是否依據(jù)上市公司的第三季度季報的業(yè)績變化和相關(guān)信息，而相應(yīng)進行持倉結(jié)構(gòu)的調(diào)整呢？我們可以通過對比增倉和減持股數(shù)占流通股比例變動最大的各10家上市公司，來進行判斷。

　　被增倉比例最大的前十家上市公司，2005年前三季度每股收益除了吉林化工虧損，屬購并題材以外，都在0.25元以上。10家公司中8家前三季度凈利潤同比均實現(xiàn)增長，而且除了吉林化工下降外其余9家主營業(yè)務(wù)利潤均實現(xiàn)增長。凈利潤同比增幅和主營業(yè)務(wù)利潤同比增幅兩個財務(wù)指標在50%以上的有新安股份、思源電氣、G萬科A、川化股份共四家。2005年前三季度凈利潤增幅超過半年度的有思源電氣、川化股份、歌華有線、皖通高速共四家。具體見表11。

表11

　　被減倉比例最大的前十家上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)則相對遜色，雖然2005年前三季度每股收益除了G申地鐵外都在0.29元以上，以及主營業(yè)務(wù)利潤全部實現(xiàn)增長，除現(xiàn)代投資外凈利潤同比均實現(xiàn)增長，但僅有G江汽一家公司凈利潤同比增幅在50%以上，且低于半年度的凈利潤增幅。僅有G申地鐵、贛粵高速、G長電三家公司的前三季度凈利潤增幅均超過半年度的幅度。具體見表12。

表12

　　由此可見，基金進行倉位調(diào)整主要依據(jù)上市公司前三季度業(yè)績的結(jié)果，被減持的公司業(yè)績狀況遜于被增持的。