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莊睿弘 每日經(jīng)濟新聞
汽車投資人已經(jīng)經(jīng)歷了兩年多汽車股的巨大沉浮。
2002年底、2003年初，中國基金業(yè)開始成為主流機構(gòu)投資者，其控制市場的開始就是挖掘出汽車股、鋼鐵股等“五朵金花”，大炒以長安汽車(資訊 行情 論壇)、上海汽車(資
訊 行情 論壇)為龍頭的汽車股，使汽車股股價在1年多時間內(nèi)翻了幾番，到2004年上半年才見頂。汽車業(yè)的基本面也配合股價，使上海汽車等演繹了藍籌股神話。
但去年上半年開始的宏觀調(diào)控使經(jīng)濟開始收縮，但大宗商品價格(如銅、鋼等原料)仍然繼續(xù)上漲，中游產(chǎn)業(yè)盈利空間下降，股市也開始提前反應(yīng)。上證指數(shù)(資訊 行情 論壇)從2004年4月的1783點開始暴跌，跌幅曾超過40%，但此前被大幅炒股的汽車股更慘，上海汽車股價最低時僅為最高時的1/3，一汽夏利(資訊 行情 論壇)跌幅一度高達80%，汽車股股價幾乎都被“腰斬”。基金等機構(gòu)都在高位大肆出貨，拋售汽車股。車市逐漸低迷，去年下半年一汽夏利等汽車股也出現(xiàn)虧損，受到較大打擊，僅江淮汽車(資訊 行情 論壇)等商用車境況較好。
悲觀情況在今年上半年開始好轉(zhuǎn)，隨著車市的復(fù)蘇，轎車需求逐漸回暖，汽車股在今年5月開始見底，并走出一波有利的反彈行情，如一汽夏利從1.98元逐漸上漲50%，昨日收于3.05元。汽車股的盈利狀況也逐漸好轉(zhuǎn)，機構(gòu)投資者也重新出現(xiàn)增持汽車股的跡象。博時基金管理公司的多家基金就大幅增持長安汽車、上海汽車等汽車股，中金公司也將汽車股列為下半年可能出現(xiàn)大牛股的行業(yè)。
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