東方鹿特丹

　 　用連島、云臺山、港口的首字命名的江蘇省連云港市，凸顯出它依山傍海的特色。站在全國最長的連云港攔海大堤上，東望連島，遠眺遠臺山，猶如睡美人橫臥碧波之上。南望連云港港口，高大的門吊機依次排列，大批集裝箱堆放整齊，平靜的航道上，鳴著汽笛的一艘艘巨輪進出港灣，碼頭后面滿載箱物的洲際火車緩緩啟程……美麗的東方鹿特丹展現出她迷人的風采。

　　連云港，承東啟西，連南接北，是我國溝通太平洋沿岸各國和中亞及歐洲的陸上“橋頭堡”。橫貫中亞的鐵路大動脈，從連云港一路向西，在新疆出境后穿越中亞腹地直達歐洲；它東臨黃海，面向日韓，海上絲綢之路從“門前”穿過。一個世紀以來，歷代政治家都把睿智的目光投向了這里。近代民主主義革命先驅孫中山先生在他的《治國方略》中，提出要把連云港建設成國際性大港。周恩來總理生前殷切期望連云港“發展得快一些”，把它建設成為“與世界名港相媲美的現代化大港”。

　　然而，囿于時代的局限，他們的愿望在當時沒有實現。隨著“一帶一路”作為國家戰略的實施，連云港這個飽經滄桑的東方大港迎來了新一輪發展的春天。以新亞歐大陸橋橋頭堡名揚海內外的這座港口城市，正面臨絲綢之路經濟帶建設和海上絲綢之路交匯點的嶄新機遇。

一帶一路節點

　　 連云港市委負責同志介紹，連云港在參與“一帶一路”國家戰略中已經取得“頭彩”：去年，連云港還被國家“一帶一路”戰略規劃確定為新亞歐大陸橋經濟走廊首要節點城市、中哈物流中轉基地和上海合作組織出海基地。2014年5月19日，在中哈兩國元首共同見證下，中國和哈薩克斯坦共和國國際物流合作基地一期工程建成啟用，成為絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路首個經貿合作實體項目。目前，合作基地二期工程即將啟動。

　　連云港充分利用地緣優勢，東出西進，全面深化對外合作，與吉爾吉斯共和國首都比什凱克結為友好城市，與立陶宛共和國交通部簽訂共建海陸鏈網合作協議，與巴西淡水河谷公司確立友好合作關系，中韓陸海聯運列入全國試點。“一帶一路”農業國際合作示范區落戶連云港。已建成中哈物流合作基地一期工程；正積極推進綜合保稅區和自貿港區申報，獲批啟運港退稅政策；還成功舉辦首屆絲綢之路國際物流博覽會，連云港“一帶一路”交匯點地位得到進一步強化。

　　連云港市市長趙曉江說，“一帶一路”戰略機遇層次高，既是國家的戰略，也是連云港市發展的需要。地處“一帶一路”交匯點的特殊位置，連云港將抓住用好國家重大戰略機遇，主動出擊、務實作為，放大向東開放優勢，做足向西開放文章，不斷提升海陸雙向開放層次。

港口建設加速

　　今年，連云港將加快組合大港建設。開工建設30萬噸級航道二期工程，基本建成徐圩防波堤東堤、贛榆港區10萬噸級航道、灌河5萬噸級泊位。完善集疏運體系，加快連鹽鐵路徐圩、贛榆港區支線建設，建成北疏港高速公路，打通徐圩港區對外連接公路。科學規劃內河碼頭布局，推進灌河航道整治工程，構建海河聯運航道網絡，實現與京杭運河三級航道貫通。全面落實啟運港退稅政策，推進國家集裝箱海鐵聯運物聯網示范工程，加快集裝箱碼頭服務標準化建設。突出大陸橋運輸優勢和橋頭堡功能，開行連新亞、連新歐班列，充分發揮港口在“一帶一路”交匯點建設中的樞紐配置作用。

　　為了助推“一帶一路”的國家戰略，這兩年連云港加快推進重大基礎設施建設。港口完成固定資產投資45億元，港區3個通用泊位完工，徐圩港區4個泊位全面建成，贛榆港區一期液體化工泊位、燕尾港區2個5萬噸級泊位投入試運營，新增吞吐能力1600萬噸。新國際客運站投入使用。集疏運體系不斷完善，旗臺作業區鐵路專用線建成，北疏港高速公路隧道貫通。連鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路開工建設，臨海高等級公路建成通車，新機場選址獲國家批復。田灣核電站3號機組完成穹頂吊裝，500千伏南翼輸變電工程獲得核準。

加大對外開放

　　市政府副秘書長譚衛介紹說，連云港是國家首批沿海開放城市，“一帶一路”戰略將極大地推動連云港的對外開放水平。去年全市引進內聯到位資金948.7億元，增長23.6%；實際利用外資增長18.7%，增幅全省第二。外貿進出口總額80.2億美元，增長20.8%，增幅全省第一，其中對俄羅斯、中亞五國出口分別增長26.8%和67.3%。

　　連云港市委領導同志表示，下一步，連云港將圍繞“一帶一路”構建區域合作新平臺，深化與哈薩克斯坦共和國戰略合作，開工建設中哈物流基地二期工程，拓展與立陶宛共和國、烏茲別克斯坦共和國、吉爾吉斯共和國等國家合作，促成上合組織國家在連設立辦事機構，推進上合組織國際物流園、連云港國際農業示范區和中捷水晶文化產業合作園建設建立與歐亞資源集團、巴西淡水河谷公司等跨國企業戰略合作，共建國際礦產交易中心，打造連博會、國際港航論壇等展會品牌，深化與中西部地區合作，啟動“一帶一路”國際經貿合作區建設，實施多式聯運中心、大宗資源采購中心等項目，促進港口共用、園區共建、政策共享，國家東中西區域合作示范區建設初見成效，并將加快外經貿綜合服務平臺建設，打造區域性進口消費品市場和物流配送中心，實施跨國經營企業培育計劃，加快“走出去”步伐，提升企業國際化水平。[詳細]

“一帶一路”駛進連云港

　 　 連云港，新亞歐大陸橋東方橋頭堡。這是一座依海而建的城市，擁有著極具優勢的地理位置。

　　世界經濟發展的歷程中，從鹿特丹的大門被打開那一刻起，隨著科學技術的提升，港口迎來了不可或缺的角色。

　　一年前，快艇飛馳在鹿特丹大橋下，偶爾會碰見幾艘出海的船只。站在鹿特丹工業大廈向遠處的集裝箱基地放眼，鹿特丹沒落了。受全球經濟低迷的影響，歐洲經濟更是落入谷底。擁有著輝煌歷史的鹿特丹港已經開始思考如何轉型。

　　恰巧的是，一條鐵路橫跨亞歐大陸，地球的另一端，太平洋上有一座城市連接著鹿特丹，它叫連云港。在鐵路和港口的區位優勢下，過去幾十年，連云港靠海吃海，經濟增速迅猛。但伴隨著世界經濟的調整，連云港也搭上了鹿特丹之殤。

　　早前，習近平總書記先后提出了建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，這一構想已經引起了國內和相關國家、地區乃至全世界的高度關注和強烈共鳴。

　　“一帶一路”戰略的出現，讓連云港又重新看到了希望。并且，一帶一路規劃將連云港確定為新亞歐大陸橋經濟走廊節點城市。

　　　“在‘一帶一路’重大項目建設清單中，連云港是僅有的沿海口岸建設項目。”一名權威人士對上證報記者透露，“這足以體現連云港在‘一帶一路’戰略中的出海口地位。”

　　早在今年年初，連云港就出臺了《關于推進2015年“一帶一路”交匯點建設的實施方案》。方案中提出提升出海口功能，著重規劃中哈（連云港）物流中轉基地和上合組織出海基地建設，打造以港口為龍頭構建國際大通道。

　　“這份文件可以看出市里面對一帶一路的重視，在全國范圍內都是罕見。”中國農業銀行連云港分行主要負責人朱炳忠說到。

　　自上而下的“頂層設計”讓連云港社會各界不斷歡呼，農行也迎來了一次重要的機遇。自國家2013年9月提出“一帶一路”戰略構想以來，到今年6月末，農行連云港分行為連云港市“一帶一路”重點建設項目，如連云港主港區、徐圩港區、贛榆港區等授信190億元，累計投放貸款35億元。向連云港國家東中西合作示范區授信4億元。并牽頭組建內部銀團貸款12億元，支持在建的連鹽鐵路。今年以來，連云港分行在連云港市2015年“一帶一路”105個重點建設項目中篩選項目，到5月末已投放貸款9億元。目前，連云港農行正在積極嘗試為港口集團辦理資產證券化業務。

　　“作為我們地方銀行來講，要和其他銀行加強聯動，以及跟證券、跟保險，包括發債機構，怎么來聯動發展，形成戰略同盟，來支持“一帶一路”發展。”朱炳忠稱這是他正在思考的問題。

　　而在連云港市一級的“一帶一路”方案中，不難發現，有眾多基礎建設項目即將啟動。農行連云港分行除了對港口基礎建設增資放貸，還對接了江蘇省首批PPP試點項目連云港新機場項目。推進連云港港區域性國際樞紐港建設，加強連云港港30萬噸級航道二期工程及碼頭建設，加快連云港集裝箱鐵水聯運發展，建設連接“一帶一路”的綜合交通樞紐和物流中心。

　　在“一帶一路”的戰略構想下，中國與沿線國家的互聯互通必將更加緊密，并帶動跨境貿易往來。而連云港港已被列為上海自貿區啟運港退稅政策試點口岸之一，目前正在努力構建“類自貿區”運行模式，積極申報綜合保稅區。自貿區的建立必然推動大宗商品交易和資源配置，勢必會形成貿易產業集群。 　　

　　“整合我們的內部資源，優化業務流程，加快離岸金融產品創新，盡快形成有自身特色的綜合服務和競爭力，同時加強與區內核心企業銀企戰略合作，為企業資金清算、授信融資外匯理財提供一攬子金融服務。”朱炳忠說。 　　

　　而在銀行業務模式單一的情況下，農行連云港分行還創新推出了“富漁貸”：向漁民發放的，用以滿足其在購建漁船過程中資金需求的貸款業務。實行“龍頭公司+養殖戶+擔保公司”、“擔保公司+漁民”和“公司+漁民”模式，解決漁業產業鏈多環節的金融需求。

　　在朱炳忠看來，當地漁民的收入頗高，且捕魚需要資質證件，這樣就降低了風險。“捕撈業隊伍在縮小，所以這些捕撈業每年的利潤逐年在增加。買船下海捕魚得有一個證，你沒有這個證就不能捕魚，抓到的話是要進行處罰的，這個證誰負責的呢？海洋局去，我們就請他來進行登記，相當于授權他來幫我們貸款。”

　　提到連云港，又不得不回到港口集團。連云港集團作為連云港市屬國有企業改革第一家。2014年連云港港口的吞吐量突破2.1億噸。“我們綜合規模排在前十，不存在失意不失意。”連云港集團副總張子揚回應了近期關于連云港的相關報道。

　　 在連云港政府出臺的方案和相關公開消息都在證實，連云港將是“一帶一路”戰略上重要的節點。而港口集團受經濟增速和生成結構調整，難免會遇到大的壓力。在張子揚看來，連云港有著獨天得厚的優勢，“不管到路易斯堡，不管你是漢堡的，不管你是哪里的最后都要上西亞歐大陸橋，都要通過新疆口岸，通過阿拉山口岸，通過霍爾果斯，我們是大陸橋的東橋頭堡，你想想看國家怎么可能不重視連云港港口，因為你最現實的，而且這是干線。中通道是我們國家的主通道，目前現存的主通道，而且在相當一段時間里面還是主通道，因為沒有其他的取代的。”

　　正是這番自信，加上“一帶一路”戰略的機遇，讓連云港集團看到了新的希望。在原有的傳統思路上，連云港集團還特別發力信息化建設，加快物流平臺的完善，積極打造中哈貿易平臺。這一切，都在回應著所謂的“失意的連云港”。[詳細]