為貫徹習(xí)總書記提出的關(guān)于推動(dòng)能源消費(fèi)革命的戰(zhàn)略指示。解決化石能源消費(fèi)帶來霧霾治理的難題，國家發(fā)布了一系列環(huán)保和節(jié)能減排政策。隨著我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)天然氣替代柴油技術(shù)的成熟應(yīng)用，清潔重型柴油車船改裝、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣及配套加氣站建設(shè)在全國加快推進(jìn)，解決柴油汽車的尾汽污染將成為失去節(jié)能減排的主攻方向之一。

　　一、“雙燃料汽車技術(shù)”具備產(chǎn)業(yè)化推廣條件

　　國內(nèi)“雙燃料汽車技術(shù)”創(chuàng)新成果處于國際領(lǐng)先水平。該技術(shù)在保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)不受影響的前提下，通過一套雙燃料(柴油和天然氣)電控噴射系統(tǒng)裝置(ECU)，利用柴油壓燃特性引燃天然氣，在汽車運(yùn)行狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)柴油和天然氣混合燃燒。雙燃料重卡汽車使用占燃料消耗量最高可達(dá)80%的天然氣，替代柴油作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定正常運(yùn)行。

　　二、國內(nèi)“雙燃料汽車技術(shù)”達(dá)到清潔環(huán)保國際水平

　　中國科學(xué)院大氣物理研究所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車排放的尾氣已成為空氣最大的單一污染源，占霧霾污染細(xì)顆粒物的22%左右，其中：柴油汽車尾氣排放量又占機(jī)動(dòng)車總排放量的70%以上，解決了柴油汽車的尾氣污染問題，基本可以緩解我國15%的大氣污染。國內(nèi)目前的 “雙燃料汽車技術(shù)”與純柴油重卡汽車相比，使用該技術(shù)的重卡車排放的尾氣中顆粒物降低73%，碳化合物降低25%，氮氧化物降低26%；國Ⅲ排放黃標(biāo)車經(jīng)改裝為該技術(shù)，優(yōu)于國Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)(0.5m-1)。每輛雙燃料重卡汽車(單車40噸)每公里減少碳排放0.32公斤。加快雙燃料汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，是建設(shè)全國生態(tài)文明的重大舉措。

　　三、國內(nèi)車船雙燃料技術(shù)具備規(guī)模化經(jīng)濟(jì)運(yùn)行能力。

　　車船雙燃料技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化具有巨大的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)前景。經(jīng)過數(shù)萬公里實(shí)際路況統(tǒng)計(jì)分析，雙燃料重卡汽車能大幅度降低柴油消耗和運(yùn)行成本，每輛車每公里燃料消耗降低0.8元。實(shí)現(xiàn)雙燃料汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎。

　　推動(dòng)雙燃料汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化可以形成集LNG供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、清潔能源物流、裝備制造及再制造、車輛銷售、現(xiàn)代服務(wù)等于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈，拉動(dòng)天然氣、新車銷售、舊車翻新和改裝、船舶改裝、綠色物流、其它配套服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　雙燃料汽車具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益，可對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境建設(shè)帶來深刻影響，但也存在相關(guān)支持性法律法規(guī)滯后，雙燃料改裝車輛無法正常上牌、年檢和上路行駛等問題，為加快推進(jìn)國內(nèi)雙燃料汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，提出幾點(diǎn)建議：

　　1、希望政府出臺(tái)政策支持清潔能源(天然氣)高效利用和發(fā)展。

　　2、從政府層面全面推進(jìn)“雙燃料汽車技術(shù)”產(chǎn)業(yè)化及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　3、希望政府部門建立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)政策支持“雙燃料汽車技術(shù)”產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和推廣。

　　4、加強(qiáng)雙燃料汽車改裝市場(chǎng)管理和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。