楊浪：渡河 軍事解決天通苑問題

　　楊浪，新浪專欄作者，現任中國證券研究設計中心媒體管理部副總經理，財訊傳媒集團副總裁。1980年到《中國青年報》，任記者、編輯、編輯部主任，1993年任《三聯生活周刊》執行副主編，1994年任《中國青年》雜志副總編，1999年任《財經時報》總編輯。2002年任現職。作者在其博客“地圖的發現”中撰寫了有關地圖的300余篇文章。

　　12月26日-12月30日，新浪財經把一周的時間留給楊浪。----編者按

　　          渡河 軍事解決天通苑問題     12月26日  星期一

　　文/楊浪

　　北京，亞運村以北的天通苑地區。我的N個朋友都住在這里。地球人都知道，讓他們每天痛苦到口吐白沫的事情就是堵車！曾有一朋友告訴我，他曾6點鐘下班，凌晨4點到家。而從他們公司到天通苑的直線距離是21公里。還有一朋友有一天酒喝高了不慎透露，他媳婦經常是夾帶著尿不濕上班的，因為有堵車時難堪的經歷。

　　本人酷愛一小雕蟲之技：拿著地圖從“天上”看你們那點事兒。這幾天把天通苑那一塊兒的地圖仔細研究過一遍，而且冒著堵到凌晨的危險開車去轉過一圈。獲得下列感受及意見。

　　一、麗水橋是功勛橋 天通苑人民真可愛

　　天通苑的堵車幾乎是一個死結。

　　盡管現在已經修好了天通苑以北至大柳樹環島的道路，盡管天通苑局部區域的道路整治正在進行，這里交通問題的瓶頸仍在麗水橋。只要亞北地區的道路只能從麗水橋通過，橋兩端的通行能力的增加，只能使未來橋上形成巨堵的死結！

　　如圖1，北京四環路以北，京昌(平)高速路到京承(德)高速路之間(圖上紅線范圍內)，一個漏斗形自北向南收縮的地域內，唯一的南北干路就是這條亞(運村)北至大柳樹環島的道路。在這方圓幾十平方公里內，天通苑(圖上圓圈內)居住著十幾萬人口，正處在麗水橋北，天通苑以北至小湯山之間，還有幾十個大中型社區。由于這些社區本身沒有形成就業環境，這一帶的人民每天必然形成早南晚北的進、出城車流。最令人暈厥的是所有這些車流只能經過麗水橋這條寬度不超過六十米的橋面。

　　有一個我始終搞不明白的事情是，無論橋兩端拓寬的道路還是鐵路線以南新道路的開辟，都“努力”地再一次經過麗水橋，即使是新建地鐵線，也還在原橋基礎上空通行？總不會是橋上下游的清河里布設了水雷吧？

　　麗水橋的交通壓力在于，光是橋上南北向的流量已經夠嗆了，橋北還有一股從陳家營(這個地名我的軍用地圖上有，電子圖上沒有)西來的流量，橋南還有一股從清河營方向東來的流量(見圖2)。

　　呵呵，這么一座橋每天經受著河兩岸六個方向幾十萬人民出出進進的車流，頭上再壓著一條輕軌，居然幾十年屹立不倒，真該給它授予“功勛橋”的稱號。

　　當然授不授是人家規劃局的事。就怕是過些天橋兩頭的路修好了，迅速通行的南北車流又會把那狹窄的橋頭堵起來。

　　天通苑的人口大約是十幾萬人，再加上迤北區域每日出行人群，估計得有30萬(占北京常駐人口的0·3%)；家庭和社會車輛估計在10萬輛左右(占北京市車輛總數的0·8%--1%)。這個數字相當于歐洲一個中等城市了。如果在某個歐洲城市里大家只能一條道路開車，一座橋過河，我不知道會發生什么？領導們說起困難時期老感慨“中國人民真好啊”！我看，天通苑地區的人民才是活雷鋒吶。他們用自己的積蓄支持了中國汽車工業、石油工業和北京市房地產業的蓬勃發展；然后每天開著車在麗水橋附近的流動停車場上逡巡。這么好的人民咱不替他們分憂誰替他們分憂？咱不為他們支著兒誰為他們支著兒？！

　　二、如果打起仗來

　　如果打起仗來，我是敵人我哪也不炸，就炸麗水橋。照現在的樣子，麗水橋一斷，北京城北交通立即癱瘓。這是在“天上”看一目了然的事。

　　問題是，根據道路條件，除了麗水橋，在橋上下游的清河上至少有五個可渡河點(見圖3)，目前除了仰山附近一個可渡之外(圖下端橘黃色點)，其他四個渡點，道路均在河邊截止(見圖上綠、藍色點)。可以想見的是，下游三個道路截止點(藍色點)即使通過河流，也會因鐵路的路基形成筑路障礙。這就是為什么圖上河南岸這一段鐵路線南北沒有溝通道路的原因。

　　如果在戰時，天通苑地區的交通問題是典型的路網不合理因而運輸線脆弱的問題。不但會嚴重影響前運后送，還會因此成為敵之必擊、我之必救的穴點。即使在今天這樣和平時期，因為道路堵塞而影響人民生活質量，增加城市和企業管理成本，加大資源浪費這樣的損耗，如果計算起來，也會是十分驚人的。

　　其實平時戰時的管理原則是一致的，都是提高資源使用效率，以達成一定的目的。因此，解決天通苑地區交通問題的核心，在于充分利用現有道路條件，增加渡河點，以增加車輛疏散的通道。

　　研判地圖就可發現(圖4)，麗水橋上游兩岸有清河路，清河北岸陳家營南至河邊有現成道路，河南岸亦有現成道路銜接至東側干路。除南北向外，這里的現成道路都可向東向西疏散車流。問題只是河上沒有橋梁。

　　(可資參照的是武漢、南京、杭州城市解決大河通行的問題，在河兩岸堵塞的情況下，解決問題的根本辦法都是增加橋梁。杭州在錢塘江上已經建成第四座大橋了。建一座橋至多十幾億，可是只要算算堵車造成的額外汽油損耗，幾年怕也就回來了。)

　　三、架橋與渡河

　　既然清河河障成為亞北地區交通的主要瓶頸，關鍵的解決之道就是通過這條河。軍事上克服江河障礙，首先選擇的就是架橋。

　　從工程上講，在清河這樣河幅寬不過三十米的小河上架橋不應有任何問題。假定市政當局出于高瞻遠矚的考慮，近期沒有架橋的規劃，天通苑地區人民可以考慮利用就便器材解決架橋。

　　以實現轎車通行為例，在圖4的綠點位置，可使用八條承重一噸以上的民船，做好船與船之間梁與珩之間的緊固和銜接，構建一座承重六噸以上的輕型舟橋。假定有兩座這樣的舟橋，可實現每小時通行120輛以上。這樣的舟橋造價估計在十萬元左右，加上日常管理和維護，橋北的人民們應當可以承受。當然如果有部隊換裝下來的舊的輕舟浮橋，搞一點“軍民共建”，這事兒就更有譜了。

　　按我們在部隊的操作，僅有橋顯然是不夠的。現在清河上兩岸護坡較陡，還需要把渡口處理一下，和道路銜接上。好在與架橋比起來，這算是小事了。

　　軍事上克服通行障礙的路徑是開辟通路和提高通行能力兩條。架橋屬于開辟通路，但是開辟通路受自然條件的限制。我觀察目前在這條河流上沒有航運通行，如有航運，架橋則不可行。這樣就必須考慮提高現有民用車輛通過河流的能力，這就提出利用自制(或改裝)器材渡河的問題了。

　　我建議的方法是：

　　自制浮筒。可借鑒市售充氣床墊的原理，制作充氣浮筒，其浮力以轎車自重為根據，懸掛在車輛兩旁，懸掛點以使排氣管露出水面為原則。動力可由兩岸纜索手工牽引(人嘛有的是)，或以人力劃槳(把車窗搖下來)。充氣墊平時可折疊置于車頂。

　　當然，金屬制作的浮筒會更加安全(掛載最好解決)，但考慮平時在車頂放置金屬浮筒可能有違交通規則，所以暫不提倡。

　　改制水陸兩用車。這個思路的要點是解決車輛密封，以及通過改裝將車輛傳動軸的動力輸出改為可從后部實現螺旋槳推動(注意車上最好帶兩個救生圈)。

　　改制履帶式水陸兩用車。與輪式車輛比起來，由于履帶撥水，履帶式車輛可以實現水上低速自走。如果把后輪驅動車輛的后部傳動改為履帶式(原來的輪子做主動輪，再安上助動輪和履帶)，則不用特殊渡口，也可自行通過河流。

　　建立徒涉場。這是一個更簡單的辦法。在上述準備架橋的位置勘測河流水深，再使用工程辦法(就是河深了就填河)使寬度應在50米以上的徒涉場水深達到80公分以下，我在舟橋部隊當過兵的經驗證明，如果把排氣管焊接到水面以上，車輛便可以通過渡口直接涉水渡河。

　　在車輛上安裝直升機螺旋槳，以提供50米以上的騰空跨越能力，當然這個想法在技術實現上過于高深，需要有專家提供幫助才行，不過它搞成了有拿國家科技進步獎的可能。

　　部隊上還有一個辦法是更換載具的換渡。就是說，萬一既不可能架橋也不可能改裝，大家都把車輛(載具)放到兩岸，實行人車分離，各自“武裝泅渡”過河，然后承坐對岸的“載具”繼續“行軍”。這個辦法組織和管理過于煩瑣，估計兩岸人民不愿意實行，而且搞不好涉及到這幾天人大正在討論的“物權法”，就不展開談了。

　　總之，如果渡河的問題解決了，天通苑地區的交通自然一舉緩解。想象著，如果麗水橋邊，百車競渡，大家劃著槳，拽著繩，開著履帶式水陸兩用車，每輛車屁股后面排氣管高高翹起突突突冒著青煙，就象埃及人打過蘇伊士運河登上西奈半島一樣，這情景一定讓人激動不已！這么一說保不準還創造了旅游景觀，刺激了汽車改裝業的發展和提供了新的就業機會；那么，這塊地兒市政規劃布局的結構性問題也就徹底解決啦！

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