石油巨頭壟斷天然氣合成油技術

　　近年來，一些天然氣資源國積極發(fā)展天然氣合成油工業(yè)。目前世界上大約有50個天然氣合成油項目處于施工、設計和前期可行性研究階段，在今后10〜15年間能夠投產的天然氣合成油生產能力約能達到5000萬噸/年。國際能源機構預計，2030年全球天然氣合成油的總生產能力可達到1.15億噸/年。不過，除個別區(qū)域外，天然氣合成油項目生產的柴油不太可能對國際柴油市場產生很大的影響，2020年該類柴油的消耗量預計小于3%。

　　天然氣合成油技術主要掌握在殼牌、薩索爾、埃克森美孚等巨頭手中。殼牌近年來在天然氣合成油領域頻頻亮出大手筆：2006年7月，殼牌和卡塔爾石油公司合建一個全球最大的天然氣合成油項目，成本達180億美元，包括兩個日產7萬桶柴油的生產線和相關設施，第一條生產線將于2009〜2010年開始生產。殼牌還打算和俄羅斯Gazprom公司合作新建一個天然氣合成油廠，設計產能為1000萬噸/年，預計耗資70億〜80億美元。卡塔爾是最大的天然氣合成油生產國，2006年6月，位于卡塔爾RasLaffan的商業(yè)天然氣合成油廠投產，日產2.4萬噸柴油，9000石腦油和1000桶石油液化氣。預計到2011年，卡塔爾5座天然氣合成油廠的生產能力為3500萬噸/年。

　　氫燃料電池任重而道遠

　　氫能開發(fā)在本世紀初有過一次開發(fā)熱潮，但由于儲氫、用氫領域的技術不成熟，短期內氫燃料電池車很難大規(guī)模產業(yè)化。去年的美國總統(tǒng)國情咨文首次未提及氫燃料電池。歐盟對發(fā)展氫燃料電池汽車相對積極，去年10月，歐盟通過了發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，在未來6年里歐盟和私有企業(yè)將各出資4.7億歐元發(fā)展氫燃料汽車。世界各國普遍認識到氫燃料電池可能是車用能源的終極發(fā)展方向，但氫燃料電池車大規(guī)模產業(yè)化是一個“長跑”過程。

　　初始成本高、使用壽命短是燃料電池車應用的主要障礙。滿足商業(yè)化要求的車用燃料電池系統(tǒng)的目標壽命應不小于5000小時，國外公開報道的車用燃料電池壽命不超過2200小時，國內燃料電池的壽命大多在1500小時左右。不過，隨著高壓儲氫技術的發(fā)展，燃料電池汽車的續(xù)航里程在緩慢提高。去年初，通用公司的Sequel燃料電池車，在實際道路測試中首次實現(xiàn)單次加注續(xù)航里程300英里；去年9月豐田公司的FCHV燃料電池車在實際道路測試中僅利用儲氫罐中的70%的氫氣成功行駛348英里，其續(xù)航里程可以達到450英里。

　　隨著二次電池技術的進展，氫燃料電池車的技術呈現(xiàn)出混合動力化的傾向。去年3月，福特汽車公司在堪薩斯展示了世界第一輛可以駕駛的插電式燃料電池混合動力車。該車結合了車載氫燃料電池發(fā)電機和鋰離子蓄電池，鋰離子電池組提供最初的25英里動力，燃料電池則提供另外200英里的行駛動力。

　　中國目前的燃料電池轎車已經發(fā)展到第四代，樣車的性能參數(shù)基本達到國際水平。燃料電池的客車方面，2007年上海神力公司等聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池客車首次出口國外，并且中標多項國際燃料電池城市客車示范運營項目。

　　燃料電池或許是替代石油作為車用動力的一個長遠解決方案。但燃料電池技術的研發(fā)將是一個長期過程，預計燃料電池技術及其混合動力系統(tǒng)至少到2020年才有可能大規(guī)模商業(yè)化。

　　(作者為國務院發(fā)展研究中心國際技術經濟研究所副研究員)