石油巨頭壟斷天然氣合成油技術，拿什么替代瘋狂的石油？

　　昂貴的石油正在成為經濟發展的瓶頸，尋找替代石油的新能源是大勢所趨

　　文/陳曉進

　　在過去的一年中，油價繼續瘋狂上漲，突破了100美元/桶大關，比年初最低點上漲近一倍。國際能源機構在去年7月預測，未來5年石油需求遠高于供給，全球將面臨能源短缺，油氣價格將繼續走高。昂貴的石油正在成為經濟發展的瓶頸，尋找替代石油的新能源是大勢所趨。

　　數據表明，2006年全球57%的石油消費在交通領域，預計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。因此，替代石油的重點，在于開發新型交通燃料，對交通燃料的開發主要集中在生物液體燃料、煤基液體燃料、天然氣合成油和氫燃料電池等領域。

　　生物液體燃料潛藏隱憂

　　生物液體燃料是指通過生物質資源生產的燃料乙醇和生物柴油。許多科學家認為，生物液體燃料是最有可能大規模取代石油的替代能源，不少國家制訂了雄心勃勃的開發計劃。

　　美國計劃在今后10年內將其國內的汽油消費量減少20%，其中15%通過使用替代燃料實現，計劃到2017年時，每年使用燃料乙醇達到1億噸，是目前年使用量的7倍。歐盟計劃到2020年實現生物燃料乙醇使用量占車用燃料的10%。近兩年，我國開發生物燃料乙醇的熱潮驟然升溫，2006年產量達到144萬噸，成為繼巴西、美國之后第三大燃料乙醇生產國和消費國。

　　由于以纖維素、半纖維素和木質素為原料的第二代技術尚不成熟，目前生產燃料乙醇的原料都是糧食類作物。基于全球糧食供應和安全的考慮，燃料乙醇的生產是不可持續的。

　　第二代生物液體燃料，以木質纖維素為原料，這種技術的成熟成為能否大規模替代石油的關鍵。目前，纖維素燃料乙醇在原料預處理技術和降低酶成本方面還有待突破，取得重要突破的時間分歧很大，美國認為在2012年左右，歐洲認為在2015〜020年左右，還有一些研究機構則認為在2025年之后。美國業界普遍認為目前生產纖維素乙醇的成本在0.8〜1美元/升。在纖維素燃料乙醇實現商業化生產之后，預計成本在0.53美元/升左右。生產纖維素乙醇的前期投資較大，據美國機構的測算，在生產規模相同的條件下，纖維素燃料乙醇需要的投資是玉米燃料乙醇的7〜8倍。

　　我國纖維素乙醇技術方面還沒有取得根本性突破，目前各單位中試研究的每噸纖維素乙醇的原料消耗都在6噸以上，生產成本估算在5000〜6500元／噸乙醇以上，不適合于工業化生產。理性估算，中國的纖維素乙醇形成規模化生產至少還要3〜4年以上時間。河南天冠、安徽豐原等公司的纖維素燃料乙醇的研發和示范走在全國前列。

　　煤基液體燃料污染嚴重

　　煤基液體燃料主要包括煤制油、煤制甲醇和煤制二甲醚等液體燃料。煤制油包括直接液化和間接液化，直接液化工藝的研發已基本完成，美、德、日等國成功完成了日處理150〜600噸煤的工業性試驗。我國神華集團公司正在神東煤田建設煤直接液化生產線，計劃于今年9月投入試運行并正式生產煤制油產品，預計每年生產各種油品108萬噸。在間接液化方面，南非薩索爾公司最有經驗，已經建立了3個間接液化廠，年產成品750萬噸。神華也計劃與薩索爾公司合作，在陜西榆林建設一家煤間接液化企業。此外，山東兗礦集團煤炭間接液化技術取得中試成功，已生產出合格的柴油、汽油和液化石油氣，其中汽油達到98號標準。

　　近3年來全球甲醇進入產能擴張期，每年產能保持5%〜6%的增長。我國近年來新開工建設的煤制甲醇項目較多，2006年國內甲醇產能合計1344.4萬噸，預計“十一五”末期產能可達到2500萬〜3200萬噸。

　　全球二甲醚產能也大幅增長，2006年產量在50萬噸以上。我國近年來對煤制二甲醚的投資呈井噴之勢，國內產量從2002年的2萬噸增長到2006年的32萬噸。國外大型工業化二甲醚裝置的建設計劃正在實施，投資商以日本公司居多，最大規模達到250萬噸/年。我國已經具備建設百萬噸級二甲醚裝置的能力，預計到2010年，國內二甲醚總產能將超過1580萬噸，年產量達到500萬噸。

　　我國發展煤基液體燃料具有資源優勢，成本低廉，具有很大的利潤空間。與傳統氣柴油相比，煤基液體燃料機動車在道路行駛過程中能大幅減少污染排放。但煤基液體燃料生產過程中耗費大量化石能源和電力，導致二氧化硫、煙塵和溫室氣體排放量上升，在現有技術條件下會造成地區性的環境破壞。如果以煤制甲醇和煤制二甲醚作為車用燃料，需對現有汽車的發動機和尾氣排放系統等進行改造，這將是一筆巨額投入。