2001年6月22日，對日本汽車商來說是一個災(zāi)難性的日子：中國政府對原產(chǎn)于日本的汽車、手持和車載無線電話、空氣調(diào)節(jié)器的商品進(jìn)口加征100%的特別關(guān)稅。那么，貿(mào)易戰(zhàn)會打蔫日本汽車的中國前程嗎？筆者認(rèn)為未必。

　　早在30年前，占著天時地利的日本汽車是首先進(jìn)人中國市場的捷足先登者，當(dāng)時在國內(nèi)稍好一點兒的車幾乎都是日系車。中國人對小毛病少但不經(jīng)久耐用的日本車基本持歡迎的態(tài)度。

　　從上世紀(jì)70年代末至90年代中期，幾乎所有的日本汽車商對華政策都基于不幫助中國發(fā)展汽車工業(yè)，并且對中國人封鎖制造技術(shù)。在企圖鉗制壟斷中國市場的同時，大量向中國銷售日系整車和價格昂貴的零配件。

　　隨著時間的推移，日本汽車商的態(tài)度客觀上給其他歐美汽車巨擘進(jìn)入中國汽車市場提供了有利條件。首先是德國，近20年來，大眾汽車公司在華所建的一汽大眾和上海大眾兩個子公司，其產(chǎn)品的保有量占據(jù)中國市場大半。德國大眾品牌在中國口碑極佳。克萊斯勒、菲亞特、現(xiàn)代和雪鐵龍也先后進(jìn)人中國汽車市場，這些年來，在華建廠的外國汽車公司，幾乎都取得了令人稱道的業(yè)績。

　　而日本汽車商20多年來行動遲緩，一再貽誤戰(zhàn)機。日本汽車商對華的商業(yè)戰(zhàn)略多為技術(shù)有償輸入或建立零部件合資企業(yè)，基本上以CKD、SKD的形式項目在中國“生產(chǎn)”汽車，如長安鈴木、貴州云雀、天津夏利等微型車項目，但產(chǎn)能和品牌形象均未形成氣候。在沒有趕上歐美汽車廠商在華投資設(shè)廠的班車的情況下，今天日本汽車商正使盡渾身解數(shù)想打人中國汽車生產(chǎn)市場，與美、德、法、意搶奪“餡餅”。但“不明就里”的日本政府偏偏這時挑起了貿(mào)易爭端，這不是眼睜睜要斷送日本汽車企業(yè)的前程嗎？

　　今年4月23日，日本政府對中國出口的農(nóng)產(chǎn)品實施前所未有的“緊急限制進(jìn)口”以來，中國政府在談判未果的情況下，終于采取了正式回應(yīng)措施。筆者認(rèn)為，中國政府果斷使出的這一“殺手锏”，會刺激和加快日本汽車商在華直接建廠生產(chǎn)汽車的步伐和決心。

　　目前，豐田汽車公司出自對中國轎車工業(yè)的戰(zhàn)略考慮，增加了對天津汽車公司的投資，總投資額達(dá)到1億美元，中日雙方各出資50%的股份，成立了31家零部件廠家和67家特約服務(wù)中心。

　　前不久，日本第二大汽車公司日產(chǎn)(Nis�瞫an)在經(jīng)歷了近十年的虧損后，今年終于復(fù)興并實現(xiàn)贏利的情況下，第一件事就是要在中國造10萬元的家庭轎車。日產(chǎn)汽車公司董事長戈爾強調(diào)，“中國是一個巨大的極具潛力的市場”。目前，日產(chǎn)在中國有兩個可利用項目，一個是風(fēng)神轎車，另一個是鄭州日產(chǎn)汽車。前者日產(chǎn)與臺灣裕隆有技術(shù)合作，而風(fēng)神是東風(fēng)與裕隆合作的產(chǎn)物。今后，日產(chǎn)如果能在中國生產(chǎn)小型轎車，其基地將放在河南鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，還是風(fēng)神汽車公司，屆時我們將拭目以待。

　　日本三菱汽車公司對華戰(zhàn)略一是向中國出口整車，二是向中國有償輸入技術(shù)，并頻繁來華展示他們的多功能越野車，一旦時機成熟，在中國尋找一個合作伙伴也易如反掌。如湖南長豐獵豹、東南汽車公司或任何一家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)都是三菱的選擇目標(biāo)。

　　隨著中國加入WT0后，我國與世界汽車工業(yè)與市場的不斷接軌而實現(xiàn)全球一體化，以豐田汽車公司為首的一些日本汽車公司在華雖捷足而未先登，今天日本汽車商將以我國汽車市場為主要目標(biāo)，在亞太地區(qū)聯(lián)合作戰(zhàn)，與歐美汽車列強展開角逐，欲在中國爭一席之地。由此可見，日本汽車商在中國的擴張態(tài)勢已漸趨明朗化。(阿平)