長期以來，在我國的進口汽車中，日本汽車占了半壁江山。6月22日我國政府開始向日本原產汽車加收100%的特別關稅，對其帶來致命一擊

　　急了誰？

　　6月22日以后，海關報關大廳電腦的征稅系統上，出現了征收100%汽車特別關稅的指令。以一輛到岸價為10萬元人民幣的日本進口車為例，過去的關稅是70%，即7萬元，再加上消費稅和增值稅，納稅總額為105050元，車的市場成本205050元；現在另外征收100%的特別關稅，這部到岸價為10萬元的汽車，其關稅將高達170%，即17萬元，再在此基礎上征收消費稅和增值稅，納稅總額為225669元，此時的汽車市場成本是325669元，與6月22日以前相比，成本增加了120619元，增幅接近60%。在汽車大世界百聰汽車貿易公司，一部日產風度車標價已達53萬元。而在10天前，該車的市場價只有45萬元左右。在潤馳公司的汽車展場，10天前標價38萬元的三菱戈藍，21日就已漲至40萬元。而益恒達汽車貿易公司干脆暫時不給其正在出售的凌志車定價。日產汽車經銷商亞芳公司早已賣空了全部日產存貨，全力投入到即將開業的雷諾專賣項目中去(雷諾-日產為同一汽車集團)。當記者問亞芳日產風度按新的關稅報關還能做嗎？他們說：現在這車賣50多萬誰敢進貨？用戶能接受嗎？因為車少，等銷售商現有這批貨銷完，懼于高價沒有人會再報關進車，市場里很可能將見不到日產車了。記者了解到，深圳目前大多數車商已停止進口日本原裝車，許多車商的日本車已經斷檔。豐田是國內市場銷量最好的日本轎車，然而風光如今不再，往日生意紅火的一家汽車銷售公司冷清了許多，佳美由38.5萬元漲到了42.5萬元；凌志“IS200”原價為48萬元，漲價后接近70萬元。

　　樂了誰？

　　6月28日，日本9家汽車制造商正式宣布，因訂單問題從7月起完全停止生產出口中國的汽車產品。這9家汽車制造商為：豐田、鈴木、日產、三菱、五十鈴、本田、馬自達、日產柴油工業、日野。日本車退出這一大塊市場將由誰來填補呢？

　　海外的、合資廠的、中國本土的競爭對手都在虎視眈眈。日本車的上漲勢必使歐美進口的中高檔轎車的銷售轉強。雖然歐美通用福特及沃爾沃和奧迪等進口品牌的轎車銷售還沒有立即上升，但如果加征關稅的法令不解除，日本車的價格還將上漲。那時，消費者在選擇檔次相同的進口車時，只有將目標轉向歐美進口車。一位在百聰汽車公司看車的康先生告訴記者，自己一直鐘情買日產風度，可車價已漲到50多萬的價位，可以考慮買富豪了。在深圳市機電設備有限公司展廳，一位一心想買豐田“霸道”吉普的黃先生無奈地告訴記者，不久前他來這兒看車還是68萬元，現在已急升到75萬元，看來只好改變初衷買歐洲車了。除了歐美進口車以外，由于特別關稅不針對國內合資企業，上海大眾的帕薩特、上海通用的新款別克和廣州本田將借勢填補日本中檔轎車的空間。在深圳，各歐美及進口車銷量已開始呈現此伏彼起的放大趨向。深圳通用雪佛萊越野車大勝專賣中心的劉家棟經理告訴記者，在豐田霸道和沙漠王、三菱帕杰羅全部沒戲之后，前來詢問及訂購開拓者V6越野車的顧客明顯增多，兩個月后的計劃全部銷完。在別克紅彤專賣店，一位范姓律師告訴記者，他想買一臺體現職業身份的轎車，一直在日產風度及和別克GS之間猶豫，“好了，這下不用費事想了，就是別克GS了！”而據上汽大眾廣東分銷中心市場部主高路經理說，帕薩特6月持續堅挺，三菱戈藍、豐田佳美-花冠和日產風度-陽光的用戶們都涌了過來。目前，深圳街頭帕薩特的密度已比中國其它任何大城市(包括產地上海)都高。

　　怕了誰？

　　由于日本長期以來只把中國當作汽車傾銷市場，這個汽車大國在中國從來是銷售的強人、生產的侏儒。豐田在中國賣車30年，直到去年才在“合資關門”的最后一刻，插進天津豐田的項目，而這個項目區區1億美元的投資額更讓外界驚詫齒冷。廣東本田在標致基礎上低成本、低投入的啟動，也顯是見步行步的招數。比起德國大眾在中國投資百億和法國雪鐵龍在武漢、美國通用在上海興建世界最先進的汽車廠的做法，日本人太精了。若一旦有所事端，可能唯有日本人可以毫發無傷地全身而退。但是，“世間自有公道，付出總有回報”，而精明往往反被精明所誤。在中國日見強盛，中日兩強并立于亞洲經濟區而貿易磨擦不可避免地日見增多之時，日本汽車和日本汽車中國投資方略將注定處在搖飄無定之中。日本汽車制造商會不會因關稅問題加大對華投資規模，把生產基地移到中國國內來？豐田中國公司公關主管說：“中國的汽車市場前景非常廣闊，豐田長期以來非常重視這個市場。豐田將本著‘在有需要的地方進行生產’的方針積極探討。”鈴木汽車公司駐華首席代表田中郁三說：“對于很早就開始在中國國內生產汽車的鈴木公司來說，我們的主力車型、微型車所受影響不大，我們會像以往一樣在中國生產汽車。中國加入世貿組織以后，只要關稅降低，鈴木公司那些未在中國生產的車型，我們會繼續向中國出口。”目前，豐田公司在中國天津和成都有著兩家轎車合資廠家。而鈴木公司則以微型車見長，分別在重慶和江西景德鎮等地建有轎車的生產基地。記者認為：本次加征特別關稅未見得會成為永久措施，但隨著中日兩國間貿易摩擦不斷發生的可能，日本汽車廠家加大其在華的投資規模，讓日本進口車變成國產內銷車，規避貿易風險，將是一個必然趨勢。(深圳特區報記者李潮/文)