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大公司的“白衣騎士”亞柯卡

http://whmsebhyy.com 2004年07月16日 17:52 《環球企業家》雜志

　　以獨特的汽車哲學，亞柯卡教會人們如何在石油危機和經濟危機的雙重打擊下把汽車賣出去

　　意大利裔美國人李.亞柯卡可能是亨利.福特與阿爾夫雷德.斯隆之后最優秀的汽車公

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司老板了——而且經歷傳奇——年紀輕輕便成了福特汽車公司的總裁，創造幾十億美元的利潤，隨后又在克萊斯勒汽車公司瀕臨倒閉之時令其扭虧為盈。

　　從普林斯頓大學獲得碩士學位后，亞柯卡加入福特汽車，技術出身的他堅持做銷售。擔任費城地區銷售副經理期間，福特汽車并不好賣，亞柯卡提出分期付款的銷售計劃：允許顧客在支付80%的車款后分三年將余款付清——這正是今天汽車金融信貸的前身。

　　三個月后，該地區的銷量從全美最后一躍為首位。

　　1960年，福特總裁麥克納馬拉決定將一款節油車型投放美國市場。亞柯卡認為當時的美國人并不十分在乎油耗，節油理念過于超前。最終，這款已投入3500萬美元研發的車型被放棄了。

　　經過有效的市場調研，亞柯卡為年輕人開發出一款時髦便宜的野馬牌(Mustang)轎車，兩年內創造純利11億美元。隨后亞柯卡在福特一路晉升。

　　但是，1970年，46歲的亞柯卡成為福特汽車公司總裁后，由于和福特家族繼承人的矛盾激化，終被解雇。一怒之下，他轉投克萊斯勒公司。

　　上任幾個月，突然爆發伊朗危機，油價上漲一倍。美國迎來了50年以來最嚴重的一次經濟危機。

　　他的拯救策略是：降低管理層年薪；將坦克事業部出售給通用汽車，并通過裁員和精簡機構每年為公司節省開支5億美元。另外，在一片反對聲中，亞柯卡向政府申請10億美元的貸款擔保。

　　意外獲得15億美元擔保后，亞柯卡有機會再次展示他對汽車市場的敏感：漂亮小巧且節省汽油的K型車帶來了100萬輛的銷量。這筆收入被打為研發新車型的資金，克萊斯勒汽車公司從此踏上正軌。

　　不墨守陳規、埋頭生產落后于市場需求的產品，也不盲目超前去領導購買趨勢，這就是亞柯卡的汽車哲學。

　　艾柯卡將自己的經歷和創見寫入《拯救沉船》一書， 1980年代該書得到中國商界的推崇。任何一名中國汽車公司的管理人員都不會忘記亞柯卡這個名字，對于當時這些尚不熟悉市場經濟規則的年輕人來說，頭一次使他們了解何謂市場敏感、如何在市場逆境中創造銷售奇跡的，正是這個喜歡做秀的、骨子里有著頑固意大利秉性的美國佬。

　　亞柯卡為世界帶來的經典車型

　　福特野馬：1964年誕生，僅兩次改款，四十年銷售超過800萬輛，被譽為窮人的法拉利。

　　(文/《環球企業家》□ 王崢|文出自：2004年7月總第100期)


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