美國加利福尼亞州圣莫尼卡的一個豐田汽車公司經銷商的銷售點。 新華社/法新

　　美國運輸部長雷·拉胡德3日直言，要給日本豐田汽車公司總裁豐田章男打電話，就召回事件“繼續施壓”。美國國會定于4日就豐田公司是否瞞報故障、置公眾于風險之中舉行聽證會。

　　這些官方舉動不同尋常。但豐田公司早就發現油門踏板等部件存在問題，卻一直未予認真解決。遭受如此怠慢，美國作為老牌汽車大國，個中滋味自知，但作為豐田汽車主要消費者，美國人有理由生氣。

　　不只美國人受到怠慢。據日本共同社報道，豐田公司管理人員4日就“剎車門”向日本內閣官員解釋，公司先前認定，普銳斯剎車故障投訴屬于“正�！狈秶�，沒必要公之于眾。

　　同一天，豐田公司召開新聞發布會，就召回方案及最新曝光的普銳斯“剎車門”作出解釋。但媒體記者注意到，這場發布會安排得有些倉促，豐田章男也沒有露面。

　　豐田公司素以客戶至上、安全至上為信念，由三個橢圓構成的標志，其中一層含義即為廠家與客戶心心相印。如今，怎會如此怠慢這些零部件問題？

　　豐田公司前高級管理人員黑澤純一認為，2008年取代美國通用汽車公司成為世界最大汽車制造商后，豐田公司內部開始滋生一種傲慢情緒，制度日趨官僚化。

　　黑澤說，特別是通用汽車去年申請破產重組后，豐田公司一些高管更覺得穩坐霸主寶座，甚至目空一切，把細致服務的傳統精神拋在腦后。

　　這種怠慢與傲慢，與日本“戰后繁榮象征”日本航空公司發展至頂峰后頗有幾分相似。當時的日航，整個企業越來越官僚化，服務精神漸失，客服質量下降，導致乘客流失、業績下滑。今年1月中旬，這艘日本航空業旗艦沉疴難醫，申請破產重組。

　　當然，以豐田公司經營現狀與產品吸引力，眼下尚不用擔心會重蹈日航悲劇。然而，召回事件已令許多人失去對豐田品牌的信賴，競爭對手更是快馬加鞭。如果新掌門豐田章男未能實施體制革新、驅走這種怠慢與傲慢，“車到山前必有路，有路必有豐田車”那番勝景恐將難再。(胡若愚)