“史上最大規模召回”、“全球260萬輛召回”、“還是DSG變速器故障”、“中國市場一年兩次召回，這次是85萬輛”、“看不懂召回的理由”等成了近期有關大眾汽車最夯的討論話題。

　　繼11月13日大眾汽車因燈光保險絲問題召回20.8萬輛2010-2011款進口Tiguan汽車和2010-2011款國產途觀汽車后，14日大眾再次宣布，召回64萬輛包括高爾夫、邁騰、帕薩特、進口奧迪A1、A3、尚酷在內的多款裝載7速DSG變速器的車型。85萬輛汽車的召回，這是在華銷售的汽車品牌中數量最大的一次召回。由于有數量眾多的中國擁躉者使得這次大眾召回事件的輿情在短時間內達到很高的熱度，根據人民網[微博]輿情監測室的數據顯示：有效的新聞報道量達到近2500條。

　　召回公告回避DSG惹質疑

　　根據國家質檢總局網站發布的召回公告發現，從2013年1月1日至11月14日，大眾在華召回車輛累計高達123.6萬輛，其中有約102萬輛為配備了7速DSG變速箱的車型，占總召回數量的80%以上。

　　其實早在央視3?15晚會被曝光DSG變速器故障問題后，在強大輿論和法規壓力下，大眾公司在華召回了相關缺陷汽車共計384181輛。這些車輛主要涉及因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。解決方案是為召回車輛更換改進的變速箱機電單元，升級最新的控制軟件。

　　時隔半年多，這次大眾召回64萬輛車竟然還是因為DSG，但公告上卻回避了DSG，表述的是車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，極端情況下，變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作，存在安全隱患。

　　“知乎”網友分析：從此次涉及車輛召回原因和解決方法來看，最根本問題應該是DSG的缺陷，并且是上次的問題沒有完全解決，這次又爆出了新問題。

　　11月15日的《證券日報》引述清華大學汽車技術研究院常務副院長宋健的觀點，提出了兩方面質疑：7速DSG車型問題出得很奇怪，原本絕緣的油品到了DSG變速箱內怎么會變成導電體？召回后為何反而要將高品質的合成油換成低品質的礦物油？

　　宋健認為，合成油從潤滑的角度看，優于礦物油，市場上合成油價格也比礦物油要貴3-4倍。召回車輛即使是換合成油，也應該換質量更好的合成油而不應是換礦物油。使用礦物油會加速變速箱齒輪的磨損，潤滑效果差，傳動效率也會降低。

　　臺灣“加摩仕”賽車機油大陸首席代表應平則認為：此次召回是技術性倒退，這基本是一種拆東墻補西墻的做法。更換礦物油只能短時間內解決導電問題，但對車輛的機械磨損造成極大的負面影響。

　　北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長@北航徐向陽:自動變速器油直接影響變速器的傳動效率、摩擦特性、換擋品質、壽命、可靠性、材料特別是非金屬材料相容性等，通常自動變速器如果要更換油品的話，需要做大量的試驗，大眾這這種找回方式，是嚴重違背行業常識的。

　　還有網友表達了自己的見解：之前聽到過7速干式雙離合變速器的故障新聞，大眾給出的官方解釋是“在堵車的情況下，長期的“半聯動”狀態會產生大量的熱量使變速箱過熱及異常磨損，于是就產生了死亡閃爍、突然加速、動力切斷、死檔等現象。”但他認為大眾隱瞞了一個更重要的問題，就是對變速器潤滑油的選擇。并預測這次的召回只能緩解目前的現狀，不能解決根本上的問題直到這一代DSG到報廢。

　　11月17日“新華社”報道指出，在本次召回公告中，令大眾汽車引以自豪的DSG字樣并沒有直接出現在召回消息中。這種刻意回避，反映出的恰恰是廠家在處理DSG問題上，陷入了前后表述不一的矛盾和尷尬境地。反映出大眾對中國消費者的態度不真誠，對待中國召回法規的監管是不尊重。

　　走下技術神壇 呼吁加強監管理性消費

　　從桑達納引進開始，大眾車幾十年來在中國消費者心目中的位置很高，德國造可靠是眾多大眾車迷的共識。由于對大眾技術的迷信，消費者又把DSG技術抬到了一個空前的高度。

　　知乎網友王概認為：大眾DSG為了實現低轉速高扭矩，對潤滑油有著極為苛刻的選擇，普通的硫磷劑難敵硼酸鹽型，而硼酸鹽也能解決DSG高溫的問題，所以硼酸鹽成為不二之選。硼酸鹽型潤滑油添加劑可以保證五年到十年的時間，而大眾給出的換油周期恰好是4年或6萬公里。正因為其電泳潤滑的特性，高壓下的硼酸鹽產生結晶的現象不足奇怪。只是當“硼結晶”達到一定條件之后，滑閥箱就會首當其沖，從而引發大規模的維權行動。在短時間內大眾是無法提出干凈徹底的解決方案，于是傳遞出的信息是：那現象是溫度傳感器造成的，是因為干式離合器“半聯動”情況下對系統的自動保護而臨時中段了動力。

　　實際上大眾的DSG其實并沒有太大優勢，在技術、工藝方面比自動變速器要遜色很多。媒體建議：對于DSG這種被神話的技術，中國消費者應當辯證理性看待。一方面，雙離合技術在傳統內燃機節能減排方面確實有高效的表現；另一方面，其大范圍出現的技術缺陷也提醒我們，先進技術在磨合初期有可能出現這樣或者那樣的隱患。

　　對此，唯一的解決之道是真誠地對消費者負責、對公共安全負責，不能打任何折扣，不能有任何傲慢。

　　但從2009年開始，國內消費者就開始對大眾DSG存在安全隱患進行大量投訴；到了2011年，大眾DSG變速箱問題蔓延越來越廣，位居質檢總局汽車產品投訴的首位；到2013年由于DSG變速箱兩度召回。在此期間，大量的媒體報道大眾DSG故障的問題，按說這多少會影響到7速DSG變速箱汽車銷量，但恰恰相反，高爾夫、速騰、邁騰等一款款搭載7速DSG變速箱汽車的熱銷，甚至有些車型還要加價賣。

　　《證券日報》認為這反映出消費者對于大眾品牌病態的崇拜，也凸顯了監管者的無力與不作為。

　　因為同樣由于質量問題飽受美國消費者詬病，大眾在美國發展并不順利，2013年在美國市場連續第7個月銷量同比滑落。由于美國監管機構強勢介入大眾在美國召回向來循規蹈矩，只要被發現有缺陷就要召回，企業如有不從，就可能面臨巨額懲罰性賠償，甚至造成企業倒閉。

　　反觀國內，即使是今年《缺陷汽車產品召回管理條例》出臺，規定針對“生產者未按照已經備案召回計劃實施產品召回，生產者未將召回的計劃通報銷售者，可處50萬元以上100萬元以下的罰款”，懲處力度差別太大。

　　“前瞻網”認為：大眾汽車屢次召回的背后，凸顯的汽車產業的軟肋所在，目前的汽車行業，問題最大的方面就在于質量和監管方面。由于相關部門的擦邊球以及監管缺位，導致汽車從生產到質檢再到銷售，這期間系列環節都出現問題。