新華網北京11月17日電(記者南辰)國家質檢總局近日通報，大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自今年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車，共計640309輛。極端情況下，召回車輛變速器中使用的合成油可能引起變速器內部供電線路故障，導致變速器無法正常工作，存在安全隱患。相關企業(yè)將免費把召回范圍內車輛的變速箱齒輪油從合成油更換為礦物油，同時免費為用戶提供最新的控制軟件。

　　這是大眾及其在中國的合資企業(yè)今年就DSG變速箱相關缺陷在中國市場進行的第二次召回。今年3月16日，針對大眾公司DSG變速器故障問題，國家質檢總局新聞發(fā)言人曾經表示，已依法通知大眾公司實施召回，大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回。此后，大眾公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，召回相關缺陷汽車共計384181輛。召回范圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。解決方案是免費為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，并免費為用戶升級最新的控制軟件，以消除安全隱患。

　　由此可見，大眾兩次對變速箱相關缺陷的召回故障點并不完全一樣。這證明中國消費者在長達幾年的時間中，對大眾DSG變速箱的投訴和抱怨可能需要不同的“治療方案”加以解決。有趣的是，在大眾本次召回過程中，大名鼎鼎的大眾雙離合變速箱的簡稱DSG并沒有直接出現在召回消息中。雖然具體原因廠家并沒有解釋，但缺陷本身與DSG變速箱有關是不爭的事實。

　　對于大眾本次DSG變速箱問題的召回，記者認為首先不能進行“妖魔化”。任何一個品牌的汽車，都有可能因為種種原因埋下先天性群發(fā)缺陷，只要廠家能真正做到對消費者負責、對公共安全負責，及時主動地依法承擔起召回責任，就應當獲得各界的認可。

　　但是，記者注意到針對大眾本次的召回，業(yè)界也出現了一些雜音。例如，有聲音認為大眾本次召回無關安全，這就犯了常識性錯誤。根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規(guī)定，條例所稱缺陷，是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。而對于汽車產品而言，變速箱因故障無法正常工作有可能造成動力輸出中斷等安全隱患，一旦故障車駕駛人正在高速超車，尤其是借道逆向高速行駛超車時出現，安全隱患則更高。

　　記者認為，其實廠家召回提不提DSG這個簡稱并不重要，關鍵是對待中國消費者的態(tài)度是不是真誠的，對待中國召回法規(guī)的監(jiān)管是不是尊重的。大眾DSG問題在中國市場已經持續(xù)了幾年，從置之不理，到提供超長延保，再到兩次不同故障點的召回，漫長的解決過程與大眾表示的“對中國市場高度重視”形成了一定反差。

　　此外，對于DSG這種被“神話”的技術，中國消費者也應當辯證理性看待。一方面，雙離合技術在傳統(tǒng)內燃機節(jié)能減排方面確實有高效的表現；另一方面，其大范圍出現的技術缺陷也提醒我們，先進技術在磨合初期有可能出現這樣或者那樣的隱患。對此，唯一的解決之道是真誠地對消費者負責、對公共安全負責，不能打任何折扣，不能有任何傲慢。

　　據國家質檢總局新聞發(fā)言人最近介紹，今年前三季度我國共實施汽車產品召回97次，涉及車輛269.4萬輛，比去年同期分別增加了43次和134萬輛，其中，受質檢總局缺陷調查影響召回114.6萬輛，占全部召回數量的42.5%。由此可見，今年1月1日實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》對汽車召回制度執(zhí)行力的提升起到了巨大的推動。這也再次證明，只有我們把法規(guī)環(huán)境建設得越來越嚴格，跨國巨頭對中國市場的重視才能不僅僅停留在口頭上，停留在對獲取利潤的重視上。