3月20日，大眾宣布召回38萬輛配備DSG的車輛，然而此次召回中，尚有部分車主未被涵蓋在召回范圍內遭質疑。

　　【中國經營網綜合報道】央視3.15晚會曝光大眾DSG變速器異常抖動嚴重，經施壓后，3月20日，大眾宣布召回38萬輛配備DSG的車輛，然而此次召回中，尚有部分車主未被涵蓋在召回范圍內遭質疑。

　　大眾DSG選擇性召回遭質疑

　　據國際商報消息，2013年3月15日，央視3.15晚會曝光大眾DSG變速器異常抖動嚴重。經央視曝光并在質檢總局施壓之后，3月20日，大眾中國及兩家合資企業終于正式向國家質檢總局遞交報告，主動召回38萬輛配備7速雙離合變速箱(DSG)的車輛，并于4月2日開始實施。至此，大眾汽車成為中國汽車召回立法之后首個大規模召回的跨國車企。

　　2012年3月，國家質檢總局公開發布了大眾DSG產品的風險提示。迫于壓力，大眾宣布對2012年12月31日之前生產的6速和7速DSG質保期，延長至10年或16萬公里。但是前提是，大眾DSG用戶必須要一直在大眾4S店保養，才能享受到這一服務。

　　對此，大眾之前的解決方案是升級軟件，但有用戶反映并不能根治DSG問題。3月20日，在質檢總局發布敦促召回的通知后，大眾宣布召回的范圍和解決辦法。

　　據經濟觀察報消息，根據公告，大眾聯合南北大眾將因涉事DSG故障召回約38.4萬輛，最后一批國產車型的生產截止日期是今年3月2日。這意味著，直到央視曝光的最后一刻，大眾仍在華生產可能危及車主安全的問題DSG車型。

　　耐人尋味的是，此次召回中，不包括一汽-大眾2012年1月至12月間生產的DSG車型，也不包括上海大眾2012年5月至12月間生產的車型。

　　另據第一財經日報消息，大眾準備召回38.4萬輛DSG車輛，但尚有部分遭遇同樣問題的車主未被涵蓋在召回范圍內。

　　報道稱，根據質檢總局《缺陷汽車召回管理條例》，對缺陷汽車產品，生產者應該依照本條例全部召回。相關數據顯示，2010年~2012年，大眾在華共生產了約102.3萬輛配備7速DSG的車型。

　　針對大眾此次召回，業內質疑的另一個焦點是大眾汽車只提供“為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，并免費為用戶升級最新的控制軟件”，而非更換整個變速箱。

　　實施召回之前，大眾汽車推出了DSG變速箱延保至10年或16萬公里的措施。明華有道咨詢公司調研的513位車主中，81%對此延保措施表示不滿意，有57%期望能夠退車或者換車。

　　據《華爾街日報》報道，此次召回花費可能會達到6.18億美元。但這與大眾集團在中國的利潤相比并不算大。2012年，大眾和其合資企業憑借著TSI+DSG的“黃金組合”，在華創下了281萬輛的銷量新高，在中國實現營業利潤84.24億歐元。

　　有跡象顯示，大眾正是在借力“TD組合”的技術攻勢下，中國銷量開始呈現爆發性增長。2009年，大眾在華銷量只有140萬輛，短短三年間，大眾2012年在華銷量就翻番至280萬輛，營收和利潤也連年躍上新臺階。這同時意味著，如果大眾提前兩年召回DSG，由此造成的損失或帶來的“機會成本”將難以估量。

　　第一財經日報援引汽車零部件業一位人士者的話表示，7速DSG變速箱采購成本預計為1萬元/部；電子元件成本預計為3000元左右。以此推算，如果全數召回已生產的102.3萬輛DSG車型并更換變速箱，其支出將達100億元以上。

　　另有媒體報道稱，大眾不召回的另一個原因為：在大連開發區金州新區，有一個占地18萬平米總投資近2億美元的變速器工廠，名為大眾汽車自動變速器(大連)有限公司。這是大眾在全球第二家雙離合變速器工廠，成立于2007年9月，2009底建成試生產，2010年初開始批量生產，規劃年產能可達100萬臺。這里唯一生產的產品就是這次讓大眾陷入漩渦的DQ200型7速干式雙離合變速器。與進口的6速濕式變速器不同，這款變速器結構更簡單，成本更低，適合于中小排量車使用。當然，其發生過熱故障的概率更大。

　　對于大眾中國，這家工廠還有個特別的意義：是由德國大眾獨資興建的。而在此前，大眾設在上海的變速器廠，以及同在大連的發動機廠和平臺零部件公司，都是與一汽或上汽集團合資興建的。

　　與大眾大連變速器廠建設同步的進程是，經過兩年的預熱，大眾DSG變速器的宣傳攻勢也在2009年步入高潮，箭已在弦上。在大連投產DSG變速器，這項德國總部最高層制定的決議，已經不是在美國和德國的召回可以阻擋的。

　　此后的3年里，盡管不時有車主投訴，但大眾DSG產品銷量高歌猛進。DSG已經成為大眾高技術形象的象征。

　　粗略估算，這次期間大連變速器廠直接為大眾貢獻的產值在150億元以上，而因該變速器拉動的大眾汽車銷量產值可達千億元。可以想象，如果召回仍不能解決問題，大連變速器廠規劃將會面臨調整，進而會影響到大眾在中國的整體戰略。

　　DSG問題由來已久

　　大眾汽車早在2009年就在北美召回DSG車型，可在中國則是左推右擋、避重就輕想方設法逃避。

　　另據大眾日報消息，2009年開始，國內消費者就開始對大眾DSG存在安全隱患進行大量投訴，但大多如泥牛入海。到了2011年，大眾DSG變速箱問題蔓延越來越廣，位居質檢總局汽車產品投訴的首位，質檢總局也曾就DSG變速箱問題多次約談大眾。

　　然而，這些都沒能引起大眾足夠的正視，這家“講究品質”的跨國公司只是擠牙膏般地以升級軟件、延長質保期等措施來應付，甚至尋找“國內道路狀況很差、堵車比較嚴重”等客觀理由。而在美國、德國以及中國臺灣市場，對于同樣的問題，大眾都進行過召回。

　　大眾DSG事件漫長的解決過程，折射出汽車消費者權益保護力度有待加大。如果不是“3·15”晚會曝光，很難想象大眾僅幾天時間就作出反應。

　　本次DSG召回范圍的車型包括：

　　上海大眾(共計131043輛)

　　2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生產的

　　途安5座1.4T、途安7座1.4T、明銳1.8T、明銳1.4T、朗逸1.4T、昊銳1.4T、新帕薩特1.4T、新帕薩特1.8T

　　大眾汽車(中國)(共計7139輛)

　　進口的部分2008年12月至2011年9月生產的尚酷1.4TSI、高爾夫旅行車、CrossGolf

　　一汽-大眾(共計245999輛)

　　2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產

　　新寶來1.4T、高爾夫A61.4T、高爾夫A61.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進口的2010年2月至2011年6月生產的奧迪A31.8T

　　歷時三年

　　★2009年8月 因6速濕式DSG變速器存在嚴重問題，大眾汽車北美公司召回大約1.35萬輛汽車。

　　★2009年9月 一汽大眾與進口大眾宣布召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國產邁騰。

　　★2009年11月 大眾德國召回1.7萬輛裝備DSG變速器車型。

　　★2010年5月 一汽大眾宣布，全系DSG變速箱的質保期從兩年6萬公里延長到4年15萬公里。

　　★2011年7月 上海大眾跟進，將DSG變速箱的質保期延長至4年15萬公里。

　　★2012年3月 大眾汽車對國內使用7速DSG變速器車輛的客戶提供軟件升級服務。質檢總局約談大眾。

　　★2012年4月 國家質檢總局向全社會公開征集大眾汽車DSG變速器故障信息。

　　★2012年5月 大眾將2012年12月31日之前生產的七速和六速DSG變速器質保期延長至10年或者16萬公里。

　　★2012年12月 大眾在臺灣地區召回部分DSG故障車型。

　　★2013年2月 質檢總局再次約見大眾公司。

　　★2013年3月16日質檢總局依法通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障實施召回。

　　DSG的前世今生

　　據新京報消息，一場央視3·15晚會讓DSG這三個字母再一次成為輿論的焦點。大眾汽車在雙離合變速器方面的推廣，讓DSG幾乎成了雙離合變速器的代名詞。但其實，前者，并非后者的全部。

　　另一個名字，同樣姓“D”

　　按照大眾汽車的解釋，DSG是direct-shift gearbox的縮寫，直譯過來就是“直接換擋變速器”。不過從技術原理上看，DSG就是DCT(dual-clutch transmission，雙離合變速器)的一種，DSG只不過是大眾汽車給自己這種變速箱起的專屬名稱。

　　DCT(雙離合變速器)的概念早在二戰前就由法國人提出了，只是當時的技術水平還沒辦法將其變為現實。直到上個世紀80年代，汽車廠商才逐漸將雙離合變速器裝配在汽車上，但那時的主要應用領域仍然僅存在于汽車賽事。當時的保時捷[0.00%]962C以及奧迪Sport Quattro S1 RC賽車上就裝配了雙離合變速器，而且這樣的變速器為這兩輛賽車在賽道上贏得了許多冠軍。

　　簡單來說，雙離合變速器就是在一個箱體內協同工作的兩個獨立的手動變速器(帶有各自的離合器)，由于兩個變速器協同工作，可以實現更快速的換擋，從而實現節省燃油的效果。

　　上世紀90年代，大眾與博格華納一同致力于雙離合變速器的研發，終于在2003年生產出了第一款適用于量產汽車的雙離合變速器，大眾將博格華納的技術買斷，并給它起了個新名字——DSG。

　　由于大眾汽車在2008年之后不遺余力地推廣DSG變速器，以至于不少消費者以為雙離合變速器就是DSG。但實際上，不僅大眾擁有雙離合變速器，福特汽車[微博]和沃爾沃的Powershift變速器、三菱的Twin Clutch SST變速器、保時捷PDK等變速器均是雙離合變速器，寶馬、奔馳、本田、日產等諸多汽車企業都擁有類似的變速器產品。

　　雖然擁有雙離合變速器的汽車企業頗多，但實際上這些企業的供應商都基本一致。全世界能夠提供雙離合變速器技術的供應商無外乎博格華納、菲亞特動力、格特拉克、德國LuK等不超過10家供應商。

　　由于每家供應商采用的雙離合技術和控制程序都不相同，DSG出現問題不代表其他所有的DCT都會出現問題，DSG若有技術缺陷，也并非就是DCT的技術缺陷。

　　除了大眾汽車(包括大眾集團旗下子品牌)，其他汽車企業都沒有大規模使用雙離合變速器，一些品牌只在旗下非常高端的車型上配備雙離合變速器。而大眾的DSG變速器被配備到了大眾品牌、西雅特品牌、斯柯達品牌、奧迪品牌等諸多車型上，應用非常廣泛。根據大眾汽車此前的公開資料，DSG變速箱的換擋速度更快，可以比普通自動變速箱或某些手動變速箱節省15%的燃油，扭矩從發動機傳遞到驅動輪上幾乎沒有損失。

　　DSG進化史：2003年，代號DQ250的六速濕式離合器DSG被首先應用于德國本土的高爾夫上，隨后跟隨奧迪TT 3.2走向了全世界。DQ250當時在德國卡塞爾的大眾工廠里生產，每天的產量就達到1500臺。

　　2008年初，大眾汽車與德國LuK共同研發的DQ200面市，它比DQ250更輕，采用干式離合器，并且擁有7個前進擋。DQ200的適用范圍更廣，于是大眾汽車逐漸在旗下車型上普及了這款變速器。

　　2010年9月，大眾汽車發布了一款全新的7速雙離合變速器——DQ500，它能夠支持500Nm的大扭矩。

　　DQ250和DQ200是在國內應用最為廣泛的兩款雙離合變速器，在大眾進口車、一汽大眾、上海大眾、上海大眾斯柯達的幾乎全部產品上都有配備。DQ250和DQ200除了承受的扭矩和擋位數不同，離合器的結構以及變速箱的控制程序也均不同。

　　到目前為止，出現問題的DSG幾乎全部為DQ200型號，有業內人士認為這與DQ200采用的干式離合器不利于散熱有關。清華大學工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健表示，搭載DSG變速箱的車型不適于在市區內長時間走走停停，變速箱過熱問題仍是有待大眾汽車攻克的技術難題。