這樣結果波音當然不愿意看到。然而，波音787型Dreamliner飛機的試飛被再次推遲卻令市場很難對其投信任票。11月4日，波音宣布，將再一次推遲787型飛機的試飛時間，不過，787型飛機項目已經取得進展，飛機的幾個主要系統測試都已經順利完成。

　　記者從波音了解到，到10月底，787型飛機項目已經拿到了來自58個客戶的895架飛機訂單。其中，波音中國區人士告訴記者，中國有5家航空公司下了60架的訂單。

　　波音表示，787型飛機今年已經不可能進行首次試飛，但根據波音此前的計劃，這款節能型飛機將會在今年之內完成所有測試。據了解，787型飛機是波音十多年來的第一個大型新項目，由于生產的原因，波音已經把787飛機的亮相推遲了數次。

　　在787型飛機再度延遲交付的消息宣布后，波音新聞發言人Yvonne Leach拒絕就787型飛機的試飛延遲向記者做出回應，而且，對于787型飛機到底會在何時試飛，波音也是三緘其口。

　　Aboulafia表示，一再延遲的消息將會給波音造成不小的困擾。根據現在的情況預計，這款新飛機可能要等到明年第三季度開始時才能交付。

　　罷工之禍

　　波音把飛機的延遲交付，包括787型飛機的試飛延誤，歸罪到剛剛結束的機械師大罷工身上。

　　據了解，從9月6日開始，波音位于華盛頓、俄勒岡和堪薩斯的2.7萬名機械師舉行一場聲勢浩大的罷工。這是20年來IAM針對波音舉行的第四次罷工，也是自1995年以來最長的一次罷工。參與罷工的工人除了機械師，還包括油漆工人、電子技術師，以及其他的生產工人。

　　經過多輪談判之后，11月2日， IAM就波音提出的新合同進行投票，74%的成員贊成通過，罷工正式結束。

　　據波音新聞發言人Tim Healy向記者介紹，新合同為期四年，包括加薪、豐厚的養老金計劃，以及保證約5000個就業機會。在未來四年里，工人的工資將上漲15%，而養老金則將立即上漲16%。在罷工之前，波音向IAM提出的條件是在未來三年內工資上漲11%，而工會方面的要求則是13%。

　　公開資料顯示，目前機械師平均每年收入為5.6萬美元，加班費為1.02萬美元每年。再加上各類福利，波音機械師每年的收入約為9.15萬美元。

　　“這次的大罷工是波音勞工關系矛盾的集中爆發。”Aboulafia說，“歸根結底，就是工人想要保障就業機會的安全，而波音則在擔心經濟危機，不愿增加工人人數。”

　　他認為，波音不愿增加人手有兩方面的考慮，第一，由于燃油漲價，多數航空公司都巨額虧損，這意味著不少訂單會蒸發掉;第二，波音現在不僅面臨著來自空客的競爭，還有來自加拿大、巴西和中國的競爭，要處于領先地位，波音必須改善其生產力。在這個時候盲目增加人手，只會加重負擔。

　　然而，IAM方面則不這樣看。“現在波音積累的訂單夠做五六年，工人已經應付不過來。”11月3日，參與罷工的肯特·亞當斯(Kent Adams)在電話中告訴記者。