國內第三方數據公司-萬瑞數據與萬車網聯合在北京車展期間，就用戶對車輛滿意度情況聯合開展了相關調研，并于近日《2010網民汽車使用故障調研報告》結果出爐。因受豐田召回門的影響，中國消費者對日系車信心下滑到谷底，日系車雖故障率最低，但滿意度卻不高。

　　萬瑞數據本次《2010網民汽車使用故障調研報告》的發布，主要基于網民在購車后所遇到的故障問題的反饋數據調查。研究發現，日系車故障率最低，在36%左右。而自主品牌汽車的故障率最高，在60%以上；其次是歐系車的故障率，接近50%；韓系和美系車的故障率均接近40%。

　　從各細分故障情況來看，自主品牌汽車故障主要發生在車門車窗(車窗玻璃升降器發卡)和電路方面；另外，剎車時異響和剎車偏軟問題導致剎車系統的故障率也要明顯高于其他車系；歐系車中配備的電子元件較多，所以電路系統故障率較高；由于中國的道路狀況不佳，汽車低速行駛時間較多，歐系車在中國發動機燒機油和積碳的現象也比較多；韓系車的發動機和變速箱的故障率較少，但空調漏水和儀表盤指針發擺和失效的問題偏多；日系車一般使用成熟零部件較多，質量比較穩定，因此一般故障率比較低。

　　據報告數據研究發現一個有趣的現象，日系車故障率雖為最低，但是滿意度卻不高，排名竟為倒數第二；歐系車的故障率并不低，但用戶對歐系車的質量滿意度最高。

　　分析其原因，以大眾為代表的歐系車進入中國市場時間最長，份額占據最多，再加上歐系車在品牌宣傳上主要注重于設計理念所追求的機械、速度、品質等的傳播，因此大部分用戶對歐系車的印象多為“技術過硬”、“皮實”。由此可見，用戶對于歐系車的技術還是非常認可的；反觀日系車，雖然從性能上與歐系車相差不大，但是受累于今年年初“豐田召回門”所帶來的連鎖反應，而近期多款日系車又出現了“召回”事件。這一切均大大影響了用戶印象感覺，于是就出現了日系車故障率雖為最低，但是滿意度卻不高，排行倒數第二的尷尬境地。(稿件來源：慧聰)