丁彬

　　對于豐田來說，通過促銷等營銷手段，大規模召回的影響正在逐漸消退。但是，因為豐田對汽車安全缺陷報告的遲緩，讓整個汽車行業都將為此付出代價。

　　經歷了豐田的召回事件之后，美國眾議院和參議院都相繼提出了加強汽車行業安全的立法議案，這些議案中要求的安裝黑匣子，會給汽車企業增加不小的成本。

　　黑匣子

　　議案中要求加裝剎車優先系統(BOS)和數據收集器(黑匣子)，這些都是之前沒有強制要求加裝的設備，其中對數據收集器的要求是記錄事故發生前60秒和發生后15秒之內的信息。現在一些汽車上具備的行車數據收集系統都不能提供這么多的信息。

　　安裝“黑匣子”引起了很多的爭議。一些汽車制造商認為，安裝“黑匣子”，可能會侵犯消費者的隱私權。一些議員則認為，應該是車主擁有這些收集到的信息，而不應該有被公開的危險。

　　盡管有著不同的聲音，議案最終成為法律頒布也需要數月的時間，但是加強安全監管可能是汽車行業不得不面對的現實。

　　加裝剎車優先系統對整個行業的影響比較小，現在幾乎所有的主要制造商已經加裝了或者宣布將加裝該系統。但如果法律要求在所有的新車上都安裝類似“黑匣子”的碰撞數據收集器，車企將會為之付出很大代價。

　　代表11家汽車制造商利益的汽車制造商協會CEO大衛·麥柯迪(David McCurdy)估計，加裝“黑匣子”將使每輛車增加幾千美元的成本。

　　從2001年開始，豐田汽車就引入了“黑匣子”，到2007年幾乎所有的新車都配備了“黑匣子”。但是，豐田的“黑匣子”只能記錄事故碰撞前5秒和之后的數秒，遠遠不及現在提出的前后75秒的要求。

　　現在代表制造商利益的國際汽車制造商協會和汽車制造商協會，這兩大游說集團都表示支持通過新的監管要求，但是希望降低監管技術的嚴格程度，特別是“黑匣子”。

　　國際汽車制造商協會CEO邁克爾·史丹頓在一份證詞中表示：“美國政府應該在提高標準以前為各汽車企業提供足夠的時間，這樣這些企業可以在新車上安裝剎車優先系統和黑匣子。但從目前的情況來看，美國政府并沒有為車企們提供足夠的時間。”

　　罰款上限

　　此外，在美國參議院計劃出臺的法案中，最具有爭議的就是取消1640萬美元的罰款上限，授予美國高速公路監管委員會下令直接召回的權力以及對汽車制造商征收規費以增加監管資金。

　　代表15家海外制造商利益的國際汽車制造商協會CEO邁克爾·史丹頓(Michael Stanton)認為，去除上限將可能使汽車廠商陷入破產危險。

　　根據此前的規定因為安全問題會對企業處以不超過1640萬美元的罰金，今年4月，豐田汽車就因為涉嫌隱瞞安全缺陷而向美國運輸部支付了1640萬美元的安全罰金。

　　而麥柯迪也警告國會議員們，不要對豐田的召回做出太大的反應，他表示“這有點過度了”、“應該縮小反應的幅度”。