日本最大汽車制造商豐田汽車公司眼下尚未忙完召回汽車內油門踏板維修事宜，針對它的訴訟案紛至沓來且呈上漲之勢。

　　一些分析師說，豐田就踏板隱患反應慢，不僅備受詬病，還可能成為豐田在美國部分州法庭敗訴的關鍵因素之一。

　　慢招批

　　美國運輸部長雷蒙德·拉胡德2日批評豐田對油門踏板的安全隱患反應過慢。他告訴美聯社記者，豐田“對安全事宜有點充耳不聞”，美國聯邦安全部門官員需要“喚醒他們”意識到踏板風波的嚴重性。

　　英國《泰晤士報》2日報道，豐田英國分公司至少一年前就獲知油門踏板系統失靈狀況。

　　“高層管理者應向美國公眾更早公布(踏板隱患)，”日本藍澤證券株式會社分析師吉修俊朗(音譯)說，“(美國人)對日本產品質量、對豐田的信任已動搖。”

　　出書研究日本汽車制造商的日本作家佐藤正秋(音譯)認為，豐田最大的錯誤在于總裁豐田章男沒有立即作出解釋、消除消費者疑慮。

　　按美聯社和路透社說法，豐田章男很大程度上忽視媒體關于豐田就召回事件作出回應的要求，尚未正式回應公眾和媒體。他直至上周末在瑞士達沃斯參加世界經濟論壇年會期間接受日本廣播協會電視臺采訪時才簡短露面，向消費者致歉。

　　豐田主抓質量的執行副總裁佐佐木真一2日在日本名古屋就所謂豐田沒有向消費者及時解釋辯解道，豐田當時集中精力求解踏板隱患處理方法。美聯社報道，這是豐田總部高級管理人員首次就召回事件正式發表公開評論。

　　訴訟增

　　現階段，豐田因踏板質量缺陷招致的訴訟案與日俱增。路透社認為，豐田繼全球范圍內召回數百萬輛汽車、敲定油門踏板維修方案后，將迎來訴訟風潮。

　　在美國，1月29日出現4起針對豐田的訴訟案，2月1日新增數起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問題踏板”出過車禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車導致的誤工費或因維修汽車改換交通方式產生的費用。

　　“豐田早就知道油門桿缺陷，但補救得太少、太晚，”一名起訴豐田的原告律師羅伯特·希利亞德說。那名原告上月14日因汽車突然加速撞上路邊指示牌。

　　自去年11月起，美國和加拿大發生至少10起指控豐田的集體訴訟。截至1日，豐田尚未對此作出回應。

　　法律專家提醒，車主僅憑擔心汽車踏板可能出現故障不足以“告倒”豐田。而如果遭遇汽車突然加速卻無法向法庭證明加速確由踏板故障引起，車主可能更難釋懷。

　　美國康奈爾大學法學院教授詹姆斯·亨德森介紹，美國多數州的法律“沒有規定對內心焦慮、恐懼的補償，除非當事人因此受到身體傷害或財產損失”。

　　不過，美國南卡羅來納大學法律教授戴維·歐文說，美國部分州法律規定，制造商“有義務提醒”消費者可能存在的產品缺陷，這條規定可能對豐田更具“殺傷力”。

　　“起訴理由是不管豐田事后可能會做什么補救，(產品)存在設計缺陷，售后警告拖延太久，”歐文說，如果能證明豐田沒有像一個理智制造商應做的那樣及時召回汽車，“任何一個因此身體受傷的人可能獲得大量懲罰性損失賠償”。

　　損難估

　　召回事件不僅傷及消費者利益，也致豐田面臨從經濟到信譽、公關的巨大挑戰。按豐田高層說法，損失之重，迄今尚難估量。

　　佐佐木真一承認，這次召回規模“史無前例”，可能比以往安全問題招致的損失更大。他說，眼下估計召回成本為時過早。通常情況下，召回事件后頭一個月產品銷量會下滑大約20%，隨后逐漸恢復。

　　豐田上月預計全球銷量今年將增長6%，但這一預計未計入召回事件影響。

　　2名分析師告訴路透社記者，豐田預計因召回和停產部分車輛損失11億美元至22億美元。

　　美國摩根大通公司分析師高橋厚平(音譯)說：“我們確實現在可以掌握(召回)可能產生的直接成本，但豐田尚未處理間接成本帶來的不確定性，如訴訟成本和為搶回消費者花費的促銷成本……這些間接成本的規模對豐田未來而言重要得多。”

　　豐田2日宣布恢復美國停產生產線并公布踏板維修方案，股價當日在東京股市止跌回升，上揚4.5%。部分投資者認為，這部分得益于日元貶值。豐田前7個交易日股價連續下跌共計18%，市值縮水超過200億美元。

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