“國家質檢總局要求豐田對全球范圍的召回為何不涉及中國作出解釋”，也許是迫于質檢總局的壓力，豐田隨后才發布在中國部分車型的召回令，如此這般消息在網上大肆傳播，網友對豐田質疑聲一片。

　　美國交通運輸部日前剛為其在2009年至2010年的大規模召回正名，稍微松口氣的豐田為何再陷“召回門”信任危機？

　　首先，讓我們來理順一下豐田2011年的這兩次召回。今年豐田在全球的第一次召回是1月26日，由于部分車型存在漏油風險，豐田在全球范圍內召回170萬輛汽車。1月26日當天，豐田汽車中國公司在其官網發布的信息稱，在中國銷售的皇冠、IS250、GS300由于沒有使用有問題的零部件，經確認不存在同樣的問題，因此召回不涉及中國。第二次召回是2月24日，因油門踏板等缺陷，豐田將在全世界召回239萬輛汽車。本次召回主要面向北美和歐洲國家，涉及雷克薩斯GS、RX等6個車型。其中美國最多，約為217萬輛，加拿大和歐洲約22萬輛。

　　也許是一種巧合。在2月24日當天有媒體報道，質檢總局例行新聞發布會上公開表示，國家質檢總局已要求豐田就此問題做出完整解釋，并提供詳細技術說明。

　　緊接著第二天，2月25日晚上九點多，在質檢總局官網發布了豐田中國遞交的召回令后，豐田中國也同一時間對外發布了正式的召回通知。具體內容是“由于地毯壓板可能干涉油門踏板將自2011年3月23日起召回部分進口2003年至2006年款雷克薩斯RX300/350汽車，在中國大陸地區涉及5202輛。”

　　如此一來，網上就有大量網友質疑“豐田中國是迫于質檢總局的壓力才發布的召回公告”，聲討不絕于耳。對此，豐田中國公關部相關負責人的解釋是：質檢總局提出質疑的是針對年內豐田第一次召回，豐田已經在1月26日官網發布的信息中，表明“如果有個別使用由其他渠道流入中國市場的相關車型用戶，請聯系豐田汽車顧客服務中心或雷克薩斯顧客服務中心確認相關信息”。

　　豐田2月25日在中國發布的召回并非是受外界壓力所致，更談不上是受沒有召回資金支持而卻步。這位負責人表示，其實在接到2月24日豐田全球召回通知后，豐田中國第一時間就已經向國家質檢總局提交了召回申請，由于跟美國的時差等問題，當質檢總局官網公布召回公告已經是第二天，即2月25日。