黑車比公共交通更主流

　　面對私車牌照過高所帶來的居民出行難題，來自上海交通系統(tǒng)官方的說法則是，如此高價拍賣車牌只是暫時性的，其目的主要是為了減緩城市的交通壓力，鼓勵更多的人士乘坐軌道交通。

　　而根據(jù)統(tǒng)計，上海機動車保有量已經(jīng)超過200萬輛，其中私家車30萬輛，出租車4.7萬輛，而且每月新增私車數(shù)萬輛。日益增多的汽車正為這座城市加大交通壓力。

　　于是在這種情況下，大量增加出租車供應(yīng)的呼聲開始日益高漲起來，這其中的邏輯是出租車增加了，出行難的問題就自然解決了，然而問題并非如此簡單。

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，如今的出租車行業(yè)整體收入已經(jīng)日益下降。出租車司機張師傅對記者說，在十年前，上海的出租車司機每月收入平均都在5000元以上，而今在通貨膨脹的前提下，更多的司機收入反而出現(xiàn)了下降，有些只能維持在3000多元，那些工作不滿10個小時的大約只有2000多元，一些玩命干的也不過6000元左右。

　　這其中的原因是，油價不斷上漲，出租車每年都在增加，出租公司的“份子錢”每年都在上升。

　　對張師傅而言目前的油價每升已經(jīng)突破5塊錢，如此一來每個司機每天在油耗上要多支出15元左右，而這也意味著出租車司機的月收入要減少450元左右，而其去年原先每天上交公司的份子錢是400元，現(xiàn)在也漲到了500元，“基本上，在晚上10點之后賺的錢才是屬于我們自己的，一般來說，工作的時間在18個小時左右。”張師傅說。

　　在這種情況下，張師傅希望更多地拉長途車程的消費者，因此很少在地鐵站和位于郊區(qū)的居民小區(qū)附近等活，因為地鐵站和郊區(qū)居民小區(qū)之間距離一般都很短，顧客打車費用基本上都在起步價之內(nèi)。

　　“一般來說，在黃金時間，我們在市區(qū)遠(yuǎn)比在郊區(qū)會獲得更多的收入。”張師傅說。

　　而如今一個值得重視的現(xiàn)象是，隨著更多的人涌進上海和城市化進程加快，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，上海的郊區(qū)已經(jīng)居住著超過600萬以上的常住人口，由于限制私車牌照，這些人出行時，目前更多地依靠了黑車。

　　據(jù)記者調(diào)查，在上海郊區(qū)一些偏遠(yuǎn)的小區(qū)，人們平日里出行的主要交通工具的排名分別是小區(qū)班車、黑車、出租車、公交車、私家車。

　　一位反對限制私車牌照供應(yīng)的業(yè)內(nèi)專家對記者表示，由于居住在郊區(qū)、上班在市內(nèi)的人口越來越多，政府對待私車的政策更應(yīng)考慮到這些人的需求。沒有私人交通工具，對于這些人的行動來說無論如何是不自由的。廢除牌照限制制度，取而代之地在進城的路口收取高額通行費，同時在郊區(qū)的軌道交通站點旁建設(shè)大面積，價格低廉的停車場，讓人們把車停在停車場，坐公共交通工具進城，下班再到停車場取車，既能給這些居民一定行動的自由，又能基本上控制市內(nèi)汽車的數(shù)量，不失為一種比較好的解決辦法。

　　現(xiàn)在，這些郊區(qū)居民的辦法仍然很少。2月27日晚，李云給記者打來電話，他說自己花300元買了一輛鳳凰牌自行車，日后他將永遠(yuǎn)告別那些“戰(zhàn)斗”的歲月。