如今存世的每一輛老式汽車都是一座紀念碑，它不僅標志著汽車發展的歷史階段，同時也是社會發展的見證人，濃縮和貯藏著一段段傳奇般的歷史。它們既是汽車歷史的標本，也是人類社會的標本

　　百年前的老爺車什么樣？即使見過，恐怕也是在車展上或者是汽車博物館里，因為這些車早已經成了古董級的收藏品。

　　9月下旬，世界珠寶汽車協會主席喬納森·里昂·愛德華帶領著“豪華車隊”來到中國，開始他們的“輝煌中國——2007勞斯萊斯、賓利古典汽車中國之旅”。

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豪華車隊”陣容空前，包括一輛1990年產的賓利－瓦勒迪塞爾，是為蘇丹前國王定做的轎車，現在的擁有者是倫敦大律師事務所董事會主席；1985年由一位著名的巴西設計師設計的賓利—斯帕爾坦是世界上惟一的一輛，堪稱絕版；1961年的勞斯萊斯－百萬銀云（也叫銀色水滴）也是來歷不凡，據說是專為約旦女王的表兄定做的。陣容中最高齡的是一輛名為“勞斯萊斯－銀色幽靈”的老爺車，1914年就已問世，一直收藏于英國倫敦大英博物館內，這是其首次到外國巡游。

　　現年70歲的喬納森·里昂·愛德華從22歲開始收藏汽車。“中國的汽車消費正在飛速發展，但是大部分中國民眾也許還不了解古典汽車的收藏意義。”喬納森覺得，年輕人看到這些頂級的古典車，會因為從來沒有見過，覺得很新鮮，很喜歡，但對于他這樣上了年紀的人來說，古典汽車意味著對過往故事、過往風情的一種懷念。尤其是英國人，他們所收藏的老爺車往往能勾起對古典生活文化的追溯。

　　老爺車的由來

　　1925年7月12日，德國的慕尼黑舉辦了世界最早的老式汽車拉力賽。德國汽車制造業的先驅者奧佩爾、霍爾希·克萊亞等人都駕駛著各自設計、制造的老式汽車參加了角逐。81歲高齡的汽車之父卡爾·奔馳駕駛著1886年制造的“奔馳1號車”跑完全程。這次活動也第一次讓人們看到了老式汽車的獨特魅力。

　　如今存世的每一輛老式汽車都是一座紀念碑，它不僅標志著汽車發展的歷史階段，同時也是社會發展的見證人，濃縮和貯藏著一段段傳奇般的歷史。它們既是汽車歷史的標本，也是人類社會的標本。

　　二十世紀七十年代，收藏老式汽車在歐美各國乃至全世界已蔚然成風。車迷們經常聚在一起研究和交流信息，欣賞老式汽車的奇特造型，尋覓它們所演繹的趣聞軼事。

　　1973年，在英國出版的一本《名人與老爺車》雜志上，編者發表文章把老式汽車稱為“老爺車”，從此使這一特定概念逐漸流行起來，現在這一名稱已成為世界各地愛好者們對老式汽車的統一稱謂。

　　經典元素的集合

　　當然，并不是所有的車都能成為經典，大多數的汽車在設計上并沒有過人之處，更多只是設計上基本趨同的元素相結合，對當時車壇既沒有影響力，又沒有在著名賽車比賽中取得彪炳的戰績，這些毫無創意和特點的汽車往往不會在歷史上留名，當然也就沒有必要收藏它們的必要。

　　大多數經典老爺車在面世時之所以會廣受青睞，一般都會有幾個特點。第一，在車身外形上十分出色；第二，在設計上有獨特之處；第三，在性能上超越同級汽車。如果失去了這些條件，也就失去了基本的收藏和投資價值。

　　在2007年愛斯特莊園老爺車展上，一輛1930年產的梅賽德斯-奔馳SSK就吸引了眾人的矚目。賽事運動愛好者和成功的車手卡爾·費利克斯·特洛斯伯爵（Count Carlo Felice Trossi）根據他對空氣動力學的構想，于二十世紀二十年代末繪制了一張設計草圖，最終由當時還未出名的車身制造商維利·懷特（Willi White）實現了這一構想，創造出了一輛號稱“黑馬王子”的汽車。Trossi SSK是梅賽德斯-奔馳SSK車型中配備特殊車身的一款極為罕見的車型。這輛車現在屬于羅夫羅倫收藏品（Ralph Lauren Collection）。

　　除了梅賽德斯-奔馳，法拉利、瑪莎拉蒂（Maserati）、勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁、蘭博堅尼等都是受到追捧的品牌。它們除了出身不凡之外，大都還擁有奪目外形、優良設計、高級工藝，并且大多還屬于手工生產。當然，馬力與速度也永遠是汽車的主題。

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