來源：牲產隊2022

在年初，隊長就在《特斯拉打響價格戰第一槍，淘汰賽正式開始了》一文中提出，2023年不僅是新能源汽車的淘汰賽，也是合資燃油車的淘汰賽。國產自主品牌向上，合資外資品牌向下，將成為2023年中國汽車產業的主旋律。

而今，一語成讖。剛剛邁入3月份，東風集團就迎來了全系汽車虧淚大甩賣，絕對的跳樓價，買到就是賺到，錯過就是虧了。原本我們以為，特斯拉model 3降到22.99萬降價就已經是極限了。但是，燃油車降價更猛。有多夸張？隊長給大家看一張圖：

特斯拉model 3是在半年內累計降價5萬，從27.99萬慢慢降到22.99萬，但東風雪鐵龍是一次性最高降價9萬！21.19萬的東風雪鐵龍C6共創版和22.68萬的舒適版直接暴降9萬塊，賣到12.19萬、13.68萬。這放在一年前，想都不敢想。法系合資品牌B級車竟然賣到了國產A級車的價格水平。

這個價格賣車，東風集團根本沒錢賺，完全就是虧本甩賣清庫存，以壯士斷腕的決絕姿態，甩掉燃油車的負擔，回籠資金奔赴新能源汽車的山與海。它背后所表現的是，合資燃油車正在面臨崩盤的巨大風險。在未來3-5年內，轉型不成功的合資品牌只剩有個結局：一是，徹底退出中國市場，二是，以小眾品牌的方式逐漸邊緣化，茍且偷生。

這就像三星手機被國產手機品牌強勢擠壓，迅速跌落神壇，淪為其他類。

隊長看到，有人擔心，東風汽車的補貼可能會耍賴。畢竟，要先購車，后補貼，可其實一點都不用擔心。這個優惠補貼是由東風集團和武漢市政府聯合推出的，車企優惠部分是直接降價，不用掏錢的，而政府補貼部分是只要上牌后，錢就會打入你的卡里。在這么大規模的補貼活動下，武漢市政府是絕對不敢耍賴的。

為什么武漢市政府會支持東風汽車聯合降價，大規模對消費者讓利？在隊長看來，主要有三大原因：

其一是，武漢汽車產業太太太重要了。2021年，武漢市GDP為1.77萬億，而汽車總產值就高達3300億，占武漢GDP的18.64%，是武漢第一大支柱性產業。

這還只是計算直接GDP產值，若是計算間接GDP帶動效應，可以說，武漢要是失去了汽車產業的經濟引擎，那武漢的整個工業經濟就得縮水好幾千億，還會迎來大量的就業流失。

汽車工業是推動武漢經濟發展的第一大引擎，任何主政湖北的官員都不敢不重視武漢的汽車工業。更何況，而今房地產對財政、對經濟的貢獻率已經顯著下滑。在武漢，房地產被列為困難產業。這時候，還不對汽車工業下大注，重金扶持，以后武漢還能拿什么去拼經濟？難道靠熱干面、小龍蝦嗎？

其二是，東風汽車新能源轉型不利。進入新能源汽車時代后，東風汽車積極轉型，主推嵐圖純電高端品牌?？墒牵瑣箞D汽車在2022年的總銷量才19409輛，平均月銷只有1000多輛。到2023年，嵐圖汽車1月銷量1548輛，2月銷量1107輛，不增反降。這樣的銷售數據只能說是，嵐圖汽車游走在死亡的邊緣。

在純電高端，東風嵐圖是半死不活的狀態，在純電或者混動低端，東風也銷售慘淡。你甚至都叫不出一款東風旗下的主流純電車型或者混動車型。我們提到比亞迪，能想到秦、漢、唐、元、宋；我們提到吉利，也能想到幾何、極氪、睿藍、極星以及新發布的銀河；我們提到廣汽，還有月銷超過3萬輛的埃安。

可我們提到東風時，主流產品還是老四樣，東風日產、東風本田、東風雪鐵龍以及東風標致，全部都是合資品牌。月銷過萬的風神奕炫，已經是東風集團唯一可以拿出來說兩句的自主品牌車型了。

可是，奕炫也要完蛋了。比亞迪秦DMI把價格達到了9.98萬，徹底殺入了10萬級市場。這個價格不僅殺的是風神奕炫，就連合資的日產軒逸、本田思域以及標致408等，也都被一頓亂殺。至于雪鐵龍，這是一個在合資時代就被其他合資品牌吊打的法系合資品牌，早就掉隊了。

東風集團是典型的“成也合資，敗也合資”。在2016年時，東風集團銷量走向巔峰，賣了427.67萬輛，僅次于上汽集團。而在隨后的6年里，東風集團就一直在走下坡路，2022年銷量斷崖式跌至246.45萬，幾乎腰斬。

可對東風汽車而言，最嚴峻的考驗是2023年，1月僅賣出10.8萬輛，要是這一頹勢不能扭轉，東風汽車今年的總銷量很可能跌破200萬。

同樣是國營大廠，長安汽車有深藍、廣汽集團有埃安。位于東北一汽集團和華晨集團雖然新能源轉型也很慢，但一汽有奧迪、華晨有寶馬，高端合資品牌的抗風險能力和盈利能力要強得多，可以承受更多的沖擊力。

位于安徽的奇瑞還有海外市場可以撐起半壁江山，唯有東風集團，做高端的英菲尼迪已經快退出中國了，做平價車的日產、本田在新能源領域又打不過比亞迪、長城、吉利。

中國人對合資品牌的信仰已經崩塌了。高不成，低不就的東風汽車已經被逼到了墻角里。

三是，武漢的房地產已經被列為困難行業，武漢的汽車產業就更加地重要了。從長遠出發，哪怕武漢市政府短期內把汽車產業收上來的稅全部都以補貼的方式退還給消費者，也要把武漢的汽車產業扶持起來。武漢的就業、稅收、GDP、制造業都離不開汽車工業，這是武漢經濟中不可缺失的一塊核心版圖。

其實，現在還不是合資汽車最黑暗的時刻，因為明天會比今天更黑暗。特斯拉model 2將在今年上市，比亞迪秦DMI打的是10萬級合資車的話，特斯拉model 2就要打15萬級別的合資車了。降價已經成為2023年，中國汽車工業的主旋律。零跑C11增程式電動車都已經降到14.98萬元了，留給合資汽車的好日子很快就要結束了。

趴在合資品牌上茍活的東風只是眾多被推倒的多米諾骨牌中的一張罷了。

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