早在6月16日，隊長就寫過一篇文章《萬億比亞迪，值不值得萬億市值？》，對比亞迪提出了風險預警。在后臺留言中，只有極少數讀者看懂了隊長的良苦用心，高位拋了比亞迪，提前跑路。但更多的讀者，受比亞迪狂飆猛進的業績所迷惑，認為比亞迪銷量能超越特斯拉，市值也能超越特斯拉。以特斯拉萬億美元的巔峰市值來看，比亞迪的市值上漲空間仍舊很大。
從比亞迪的股票走勢來看，如果當時有讀者相信隊長的判斷，比亞迪的市值直到6月28日才轉入下跌通道。在這期間，有兩周時間完全足夠高位跑路了。不賺最后一個銅板，也不賺第一個銅板。6月16-6月28日，是一段完美跑路的時間。
即便在6月28日沒跑，但此后隊長仍舊多次分析了比亞迪的經營劣勢，也能幫助一部分比亞迪股民及時止損。可是，比亞迪在汽車領域，已然形成了飯圈化文化，不能指責，不能批評，誰說比亞迪不好，誰就是拿錢寫黑稿。
當前，中國新能源汽車領域有三大亂象，
一是，廣告法被車企集體踐踏；
二是，手機圈的預售制饑餓營銷普遍化；
三是，汽車品牌用戶飯圈化。
自己支持的汽車品牌，容不得他人指責，自己支持的汽車品牌有污點，就說別人污點更大。這跟那些盲目的追星女孩有什么區別呢？
把汽車品牌替換成某個明星，是不是毫無違和感呢？
隊長是堅決反對車圈文化飯圈化的。在娛樂行業中，飯圈已經被證明，是一種愚弄大眾，既騙錢又騙身子的低級營銷手段。尤其是對未成年人，身心傷害巨大。在車圈，大家都是成年人，更加不要陷入這種變異的飯圈文化之中。
根據比亞迪的最新財報顯示，比亞迪成為中國第一個實現規模盈利的新能源汽車集團，單車毛利達到3.15萬元，僅次于特斯拉的6.8萬元，超過上汽和長城。上汽和長城的單車毛利分別為2.5萬元和2.16萬元。從毛利額來看，比亞迪已經成為中國最能賺錢的汽車集團，也是銷量最高的新能源汽車集團。
和比亞迪截然相反的則是，賽力斯、北汽藍谷、蔚小理、零跑汽車以及哪吒汽車等新能源車企，一片巨虧。其中，北汽藍谷每賣一輛極狐，就要虧損9000元。從財報來看，比亞迪毫無疑問是表現僅次于特斯拉的全球第二新能源汽車集團。
可是，為什么巴菲特在持有比亞迪14年后，在比亞迪業績一路狂飆猛進的時候，拋售比亞迪股票呢？在隊長看來，有三大核心要素：
其一是，不賺最后一個銅板。投資比亞迪，已經讓巴菲特盈利33倍，回報已然非常豐厚。除了巴菲特，還有王傳福的表哥，呂向陽作為比亞迪的初始投資人之一，投資250萬，暴賺5萬倍，實現千億身家，超越許家印成為了廣州首富。而呂向陽對比亞迪的減持，比巴菲特更早。
其二是，巴菲特一生遵循價值投資。和比亞迪對比，美國新能源車企特斯拉市值漲幅更高，但巴菲特沒有買一塊錢特斯拉的股票。是巴菲特不看好特斯拉嗎？非也，而是巴菲特錯過了特斯拉。特斯拉的價格沖得太快，太高了。但14年前，巴菲特買入的比亞迪股票，價格才6.6元/股，是真正的價值洼地。巴菲特喜歡好且便宜的股票，特斯拉雖好，但太貴了。
其三是，受俄烏戰爭影響，傳統化石能源憑借極強的穩定性，又重回強勢主流賽道。歐盟在能源匱乏下，甚至重啟了煤電。印度最大煤炭集團創始人高塔姆·阿達尼一舉超越比爾·蓋茨，成為全球第三大富豪。中國西邊的小城榆林，憑借煤炭、天然氣、石油和鹽4大支柱產業，稅收超過省會西安。論賺錢能力，傳統能源正處于一個超級風口，遠遠超過新能源。
在新能源汽車領域，比亞迪雖然實現了規模盈利，但在利潤率上，還比不上鋰礦生產商的一個零頭。天齊鋰業通過鋰礦提純，凈利率超過72%，比茅臺的51%還要高。而通過鹽湖提鋰，成本更低，西藏礦業鋰產品的毛利率高達94.47%。
在新能源產業鏈中，最賺錢的是鋰礦生產商，其次是鋰電池生產商，最次才是車企。車企位于最下游，利潤率也處于行業下游。除了比亞迪外，當下，中國絕大部分新能源車企都在賠本賺吆喝。而傳統能源的再度興起，對新能源將形成巨大的潛在風險。
一是，除了中國，其他國家的新能源汽車產業鏈都發育很慢，如充電樁、換電站等基礎設施更是跟不上。沒有這些基礎設施，中國的新能源汽車出口，都很難打開局面。尤其是歐盟，原本是碳中和戰略和新能源產業的主要推動者，可現在歐盟也重拾傳統能源。
新能源汽車的使用成本很低，但公共設施建設成本巨大。背后牽涉到發電站、配電站、儲電站、輸電系統以及規模龐大的充電樁，窮國是玩不起的。因為窮國的政府沒錢，解決不了新能源汽車的基礎設施問題。
歐盟這種發達地區，原本是中國新能源汽車最重要的目標出口市場。現在，歐盟存在許多的不確定性因素。而在中東和東盟地區，汽油價格非常便宜，而電價反而偏貴，開汽油車比開電動車還省錢，這讓電動汽車的經濟優勢蕩然無存。
從全球銷量數據來看，中國電動汽車的銷量占全球總銷量的60%。也就是說，除了中國，外國幾乎沒有多少人買電動汽車。而海外電動車又以特斯拉為主，要是特斯拉在海外賣不動了，電動車可能就真的只有中國車企在玩了。
試問，如果中國取消燃油車限牌政策，又有多少人會堅持購買電動汽車呢？
擺在新能源汽車面前的最大對手，仍舊是燃油車。新能源汽車的產業鏈價格體系，技術體系以及配套設施體系，均未達到成熟的地步。中國算是走得比較快的，但在海外，基礎設施不完善的亞非拉地區，石油豐富廉價的中東和俄羅斯，都將是新能源汽車難以啃下的硬骨頭。
從四川缺電限產來看，電能是一種相對不穩定的能源。它難以存儲，不像汽油，既是儲能載體，又是消耗載體。新能源產業在技術體系上，仍舊存在著諸多的痛點和難點。四川還是地震多發點，在地震影響下，電能供應是隨時可能中斷的，但有油，車就還能跑。
中國的新能源汽車產業在某種程度上，更像是溫室里的花朵，還沒經受過大災大難的考驗。技術泡沫，資本泡沫，營銷泡沫……都需要擠一擠，卷一卷，才能更加良性地發展。
打鐵還需技術硬。
