本報記者 張智 北京報道

　　 10月12日，曼谷詩麗吉會展中心，泰國觀眾圍著北京南站、上海虹橋站等5個模型好奇地觀看，背后的巨幅“和諧號”高速列車展板格外引人注目。這是中國鐵路總公司在泰國曼谷主辦的“中國高鐵展”現場。不久之后，“大米換高鐵”方案正式浮出水面。

　　 在此之前，泰國基礎設施建設工程貸款議案正式提交上議院審議。這份貸款議案價值2萬億泰銖（約3934億元人民幣），將有7840億泰銖（約1542億元人民幣）用于高速鐵路項目。

　　 國務院總理李克強的“推銷高鐵”之行讓兩國合作箭在弦上。有外媒表示，“或許泰國第一條高鐵將由中國建造。”事實上，不僅是泰國，近年來，新加坡、馬來西亞、印度等國都提出了高鐵建設計劃，共計超過1萬公里，均屬于泛亞鐵路中的項目段。

　　 這顯然是一塊肥肉，只不過，能否花落中國還不一定。泰國一位官員近日向媒體表示：“高鐵項目的國際招標程序預計將于明年下半年啟動，除中國以外，日本、韓國、法國等國相關企業也向泰方表達了競標意向。”其中，日本“新干線”或是中國高鐵最強勁的競爭對手。

　　新干線搶占先機

　　 近日，東日本旅客鐵道公司聯合日本丸紅和東芝[微博]兩家公司，在曼谷拿下城市鐵路大單，訂單金額約400億日元(約合4億美元)。

　　 這是日本“新干線外交”的又一成果。事實上，2012年，來自日本的投資達3740億泰銖（約746億元人民幣），占泰國全部外資的58%，創歷史新高。

　　 與日本相比，中國在泰國投資仍在低位徘徊。2013年前8個月，中國在泰國申請促進投資的項目共有28個，投資約35億元人民幣。目前，泰國吸引中國投資主要集中在化工、農產品加工、金屬制品與機械等領域。

　　 “中國高速鐵路已經發展幾年了，但前幾年著重在于建設國內鐵路，出口方面并不是特別重視，所以在國外認可度還不是特別高。”北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉綸對《華夏時報》記者稱。

　　 反過來看，日本政府早已大力推動向東南亞的鐵路基建出口。2012年，日本企業在越南開建連接河內和胡志明市的長達1555公里的高速鐵路，投資高達560億美元；印尼鐵路運行管理信息系統、菲律賓馬尼拉車輛及信號系統訂單也被日本企業拿下，現在正著眼贏得連結馬來西亞與新加坡的高鐵合約。

　　 新加坡和馬來西亞兩國今年2月宣布將斥資80億至120億新元建設連接兩國首都的隆新高鐵。為了獲得該訂單，東日本旅客鐵道公司已于3月在新加坡開設了其在亞洲的第一家駐外事務所，開展調查與信息收集工作。

　　 不僅是日本，據了解，韓國浦項制鐵工程建設有限公司已經在馬來西亞開設了運營中心，意圖與當地企業一同競標高鐵項目；今年7月，法國總理埃羅出訪馬來西亞時，也談到高鐵建設合作問題。此外，美國通用電氣公司、德國西門子等企業也展現出對東南亞地區高鐵建設的濃厚興趣。

　　中國高鐵的優勢

　　 不過，中國高鐵有著顯而易見的優勢。

　　 2012年7月，泰國前總理、為泰黨高級顧問頌猜就曾在廣東對媒體表示：“泰國準備引進中國的高鐵技術。”此后，泰國通訊社報道稱：“中國已同意投資泰國的首個高速鐵路項目，并為修建連接泰國、老撾及中國的鐵路系統提供資金。”

　　 而今年李克強訪泰時，曾向泰國總理英拉介紹中國高鐵。據報道，在中國高鐵展上，李克強對英拉介紹，“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢，希望中泰加強鐵路合作。”與此同時，李克強告訴泰國議員，中泰承諾在2015年底之前將把雙邊貿易增加至1000億美元，且今后五年，中國將從泰國進口100萬噸大米，同時進口更多的橡膠，還有其他特色農產品。

　　 “我國高鐵技術都掌握在鐵路總公司手里，在出口時這是一個優勢，可以一攬子出口，這在其他國家是難以實現的，他們的技術是分別掌握在很多家不同公司手中的。”紀嘉綸表示。

　　 中國工程院院士王夢恕分析稱：“更重要的是，中國高鐵運營里程數差不多是其他所有國家里程數的總和，運營發展規模、積累的經驗不是別的國家能超越的。”南京大學商學院教授宋頌興則認為，中泰兩國關系穩定，有良好的氛圍，這讓高鐵的建設避免了最大的阻力。

　　 而中國的步子顯然不僅于此。

　　 去巴西參加2016年奧運會的人們很可能會乘坐中國制造的高鐵來往于里約熱內盧、圣保羅和坎皮納斯。這條鐵路總長510公里，費用高達200億美元。

　　 早在2010年，中國鐵路建設計劃已經擴展到其他大陸，包括南非、阿根廷、巴西以及美國，中國還與伊朗簽署了一項22億美元的鐵路建設協議，并正在游說英國購買或租賃中國制造的高鐵列車，用于英國的第二條高鐵線路。

　　 2011年2月22日，哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫訪華期間，與中國簽署了一份高鐵合作備忘錄，計劃在4年內建成連接該國兩個最大城市之間的高速鐵路。

　　 “近兩年，中國高鐵在安全管理和風險控制等關鍵性技術環節大幅改善提升，為中國高鐵出口前景轉好做實了基礎。”同濟大學教授孫章表示。

　　 即便如此，紀嘉綸仍客觀地認為：“不過，中國高鐵在運行及管理服務上的時間過短，加上有過事故，負面影響仍然存在。中國高鐵想要真正走出去，還需要持續的努力。”

　　廣袤市場的誘惑

　　 盡管近年來，關于領土的爭端讓中國與東南亞的上空蒙上了一層陰影，但中國顯然已經想出了解決辦法。

　　 “圍繞中國與東盟的關系，中國外交戰略近年來少見的大手筆次第展開。”有媒體評論道。

　　 10月2日，國家主席習近平在印尼提出了“命運共同體”的口號。10月16日，國務院總理李克強出訪東南亞，為“共同體模式”奠基。在泰國，李克強不僅以“中泰一家親”定位中國和泰國兩個國家的關系，更以“高鐵外交”為中泰兩國拉攏生意。

　　 “一方面，從戰略層面看，通過與泰國的高鐵外交，可在東南亞范圍內，起到一定的示范作用；另一方面，泰國的經濟將因高鐵而得到快速發展。”中國現代國際關系研究院副研究員田文林表示，不管是從政治角度，還是經濟角度，中國一旦中標泰國的高鐵項目，都將讓雙方實現雙贏。

　　 事實上，中國高鐵出口到泰國，不僅帶來相關基礎設施、機械、勞務等合同，也是中國制造從低端走向高端的里程碑；同時，東南亞的互聯互通，本身對中國獲取資源及貨物出口、鞏固與東南亞國家經濟聯系，更具有戰略意義。

　　 中國與東盟之間已經歷了“黃金十年”的發展，在這期間，雙方互相投資超過1000億美元，貿易額增長了5倍，中國是東盟第一大貿易伙伴。中國-東盟自由貿易區是東亞區域內最高水平的貿易區。

　　 “未來中泰高鐵銜接之下，云南、貴州、廣西等與東南亞緊密聯系的省份開放度將更高，中國經濟也將有更大的發展空間；同時，中國與老撾、柬埔寨、緬甸等國的人際交流也將加強。這又將促進中國和東盟的全面往來。”經濟學家這樣預測。