“鐵路投資是一個綜合盈利性投資項目，我們是通過節約物流成本提高企業競爭力。”杜傳志解釋。

　　由于神華集團具有控股建設運營大秦線和朔黃線的成功經驗，利益訴求顯然不只在運輸通道本身。據一位知情人士介紹，神華集團控股建設黃大鐵路，醉翁之意在于將煙臺港集團所屬的龍口港建成渤海經濟圈內第三大煤炭下水碼頭。

　　煙臺市經濟總量位居山東第二，但據煙臺市發改委鐵路辦主任梁延勛介紹，煙臺市境內僅有藍煙鐵路和大萊龍兩條鐵路，大萊龍鐵路試運行，2008年貨物運輸可超過300萬噸；藍煙鐵路經青島西站(原藍村站)與膠濟鐵路相接，煙臺港與青島港的腹地多年來嚴重交叉。

　　煙臺市鐵路建設管理局局長侯建強告訴本報，受路基條件限制，全國鐵路越提速，藍煙鐵路為了給快車讓行，運行速度反而比之前慢了1個多小時。受鐵路運輸瓶頸制約，煙臺市貨運總量的80%和客運總量的94%靠公路運輸完成。鐵路運輸已成為這座港口城市的發展瓶頸。

　　據了解，藍煙鐵路電氣化改造后，可以承受時速達200公里的動車組運行，機車牽引力由目前的3500噸提升至5000噸，年輸運能力由現在的3000萬噸增加到5000萬噸。

　　此外，按照山東省鐵路大投資規劃，2009年，時速160公里的德龍煙鐵路和時速達300公里的青煙威榮城際鐵路將陸續開工建設。

　　侯建強介紹，德龍煙鐵路將使煙臺直接與天津濱海新區相連，而且經濟腹地直通山西、陜西、內蒙等煤炭資源地，煙臺港也將擁有一條北至滿洲里、西至新疆阿拉山口的戰略通道。

　　山東猛力構造陸海大通道的意圖，由此展現。