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本報記者 許未來 特約記者 冷靜
2008年12月26日,藍煙鐵路電氣化改造項目和新建的棗臨鐵路、東平鐵路同日在煙臺舉行開工儀式,鐵道部部長劉志軍,山東省委書記姜異康、省長姜大明悉數到場。
開工儀式規格如此之高,還有一層背景:據山東省經濟工作會上傳來的信息,國家在2008年最后兩個月新增1000億元中央投資審批項目中,共批建12條鐵路,山東就占4條。其中,黃大鐵路已于早前的12月5日開工建設。
本報另外獲悉,2009年,山東將再添7條新開工鐵路,加上7條在建鐵路項目,山東共新建14條鐵路。
值得注意的是,這些鐵路的投資主體已開始多元化,并頻現民營企業的身影。
多元投資格局呈現
據了解,12月份山東開工建設的4條鐵路均采取了吸收社會投資的多元投資共建機制。
投資額13億的東平鐵路項目,沿線大企業集團投資比重高達74%。該鐵路項目由濟南鐵路局、新汶礦業集團、萊鋼集團和日照港(集團)公司4家發起設立的合資公司籌建,資本金按總投資的45%配置,由濟南鐵路局出資26%相對控股,新汶礦業集團和萊鋼集團各出資25%,日照港(集團)公司出資24%。
棗臨鐵路項目則首現民營企業的身影。棗臨鐵路概算投資額為22億元,項目資本金為10億元,除了鐵道部控股70%之外,山東興發農業科技股份有限公司的出資比例占1%。該公司以產業化運營蒼山大蒜起家,近年涉足石膏、鐵礦石的采掘業。此外,棗礦集團、日照港集團和棗莊市政府的出資比例分別為24%、3%、2%。
中央企業亦對山東鐵路大通道表現出積極的投資熱情。
記者從山東鐵路辦了解到,西接朔黃運煤專線的黃大鐵路,投資額38億,除了河北境內40公里外,黃大鐵路山東段中,神華集團、中石化、山東出資比例為60∶15∶25。
除上述融資模式之外,作為山東省與鐵道部合資建鐵路的融資平臺,依托山東高速集團成立的山東鐵路投資建設投資有限公司12月24日正式掛牌。
山東高速集團總經理、山東鐵投董事長孫亮告訴本報,山東鐵投正著手進行股份制改組,山東鐵投在未來幾年內的融資規模將達到600億元。
另據本報了解,計劃于2009年開工建設的聊泰(聊城至泰安)鐵路,投資額近33億元,將完全由社會資本投資,鐵道部或將完全退出,有關投資主體尚在最后敲定中。
架設陸海大通道
為何各路資本競相追逐鐵路?
“投資鐵路建設,更主要的是看重其通道價值!比照崭奂瘓F兼日照港股份有限公司董事長杜傳志接受本報記者采訪時坦言。在新開工的3條鐵路中,日照港集團共投資1.6億參建棗臨鐵路和東平鐵路。
東平鐵路建成后,新汶礦業集團、萊鋼集團進出日照港的原材料及制成品不必再繞行3倍以上的里程,可直接進入新兗日鐵路;棗臨鐵路貫通后,棗礦集團的煤炭和建材產品也可縮短約3倍的通車里程直通日照港。