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行業利潤分配格局可能生變
利潤分配格局或變
目前已經外傳的新方案，提出把2006年確定的成品油定價機制中規定的“當國際市場原油平均價格高于50美元時開始扣減加工利潤率”，提高到80美元。
這一建議被理解為上游領域爭利潤。
上述知情人士稱，政策考慮向煉廠傾斜源自煉廠長期虧損的現狀。今年前8月，煉油板塊總計虧損高達1201億。
易貿分析師表示，煉廠盈虧取決市場國內外價格差，在國內油價低于國際油價時，煉廠盈利狀況惡化，而目前國內油價遠高于國際油價時，煉廠則處于“歷史上最好的盈利時期”。
以本月大慶原油結算價2652元/噸計算，煉廠每噸成品油利潤已經超過1600元。
只是這一“最好的時光”并非常態。易貿資訊的監測顯示，今年1-9月，國內煉廠都屬于虧損狀態，10月才開始有利潤入賬。今年2月、5月是煉廠虧損最為嚴重的時期，一噸成品油平均虧損高達1400元/噸-1500元/噸。
煉廠利潤保障的背后，是中間流通環節獲益的縮減。
一位廣東業界人士12月2日透露，中石化近期正在醞釀局部調研：如果批零差價收窄，應采取怎樣的策略。
易貿能源分析師說，對兩大公司而言，從出廠價到終端零售價，整個鏈條利潤一般維持在1100-1200元/噸，不過，若果真如傳言將扣減加工利潤率的臨界點從50美元提高到80美元，那么上述鏈條的利潤將縮減到800元/噸，“相當于每噸300元左右的利潤轉移到煉油板塊”。
上述中石化人士表示，對兩大公司來說批零差價的收窄可以通過煉油環節的獲益彌補，“利潤不過從左手倒到右手，整個集團收益并不會受到影響。只是集團內部的利益分配有所調整，部分利潤從流通環節的區域大公司、省公司、市公司、加油站轉移到煉廠。”
他認為，受這一政策影響的可能是民營加油站以及社會批發商，“他們并沒有煉油板塊獲益來沖抵”。
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