以 93號汽油為例，現在每升零售價基本為 6.0 元左右，每升下調1元后約為 5.0 元，每升加收燃油稅 1.5元后，變成了 6.5 元。也可以這樣理解：現有成品油零售價格不變的情況下，實施燃油稅后，油價每升提高了 0.5元。

　　至于有車一族的用油負擔問題，可以如此計算：費改稅前，無論行路多少，每車(小轎車等)年繳養路費多為1300 多元左右，如果一輛私家車按年用油1000 升計，油價每升提高 0.5元后，僅多增加用油支出 500 元，相比1300 多元的養路費，減少了 800 多元。

　　在進口和生產環節征收

　　11月27日，在國務院新聞發布會上，國家發改委主任張平說，燃油稅改革會將“有關的費用改成燃油消費稅，對費改稅加以規范”。知情人士向記者透露，燃油稅初步方案中，確定在進口環節和生產環節征收燃油稅。

　　“從生產環節征收最大的好處是，國家有更強的調控能力。”中國石油化工集團下屬一家銷售企業的高層表示，“國家先把錢收上來，然后就能按照補貼情況進行分配。比如一些非公路用油單位，可以從中獲得補貼。”

　　此外據記者了解，目前的成品油零售價格中，已經包含消費稅，因此，從生產環節征收的另一個好處是，不必要增加新的稅控系統，便于理順、對接各種關系。

　　有統計表明，2007年，我國的養路費總額大約是 1300 億元。費改稅后，稅收將通過原油、成品油進口環節和生產環節，統一上交中央財政，但并不作為當年的財政收入，而是由中央財政將其分成兩塊，其中，一部分用于補貼航空、農業等非公路用油單位；另外絕大部分返還省(直轄市、自治區)財政，由省財政撥付交通部門，然后下撥路政和公路養護單位。

　　國家發改委主任張平此前表示，燃油稅改革的總體要求是“公平、規范、節約、 減負” 。 從上述分配結果看，“費改稅”后，政府收入基本不變，相關單位的負擔也基本沒有增加。

　　我省開始轉移養路費收費人員

　　□ 李 夢

　　知情人士向記者透露，國家發改委的方案中，繼續保留了一級公路、高速公路收費項目，只取消了二級公路收費項目。

　　“全部取消是不可能的。”該人士說，取消這部分費用，國家財力能夠承擔，“取消一級公路和高速公路等收費，現在很不現實。”

　　在我省，目前擁有二級公路收費點40多個，年收費用1億元左右。 取消這部分費用，只相當于減少了一個縣的年養路費總額。

　　另外，對于取消養路費后相關收費人員的安置問題，這位知情人介紹，整個燃油稅改革涉及人員只有 11萬-12萬人，“當前，國家正在加大鐵路、公路等交通設施建設，這部分人員完全能夠妥善安置。”

　　從我省來看，因燃油稅改革需要調整崗位的人員不到 3000人。記者了解到，這部分人員已經開始向路政和公路養護等崗位轉移。