目前，國際上一般將“綜合運輸”定義為：長途、全程、無縫、連續的運輸過程。實現這種運輸過程的經濟、技術和組織系統，即所謂的綜合運輸體系。

　　在新型交通運輸管理體制下，能實現統籌規劃，避免重復建設和投資，提高投資效益，充分發揮各種運輸方式的比較優勢，實現有效銜接與協調發展。

　　如，充分發揮鐵路運輸全天候、能力大、能源效率高、運輸成本低、通用性好等的比較優勢；充分發揮公路運輸機動靈活、門到門、輻射性強等的比較優勢；充分發揮海運、內河運輸投資小、能力大、運輸成本低、占地少、能耗低等的比較優勢；充分發揮航空運輸速度快、受地形限制小等的比較優勢；充分發揮管道運輸能力大、占地少、安全性好、運輸成本低等的比較優勢。

　　顯然，分專業管理的交通運輸管理體制，可以在發揮比較優勢的同時，不削弱各種運輸方式所必要的專業化管理，并給行業發展以足夠的空間。

　　但是，綜合運輸體系并不是一朝一夕之間就可以建成的。

　　專家認為，新型的交通運輸管理體制重點在于將決策層和職能層相剝離，在進行綜合規劃、決策等的同時，保證各種運輸方式管理的統一，促進交通運輸體系的內外部協調。因此，林家彬指出，建立綜合運輸體系，關鍵的問題還是要進一步推進政府職能的轉變，將政府和企業分開，從而更好的發揮政府監管的職能。

　　雖然部門調整的內容已經公布，但各交通部門仍舊在如常地工作。

　　交通部工作人員向記者表示，成立大交通部門的說法已經被熱炒了很久，但并不是短時間內就能一蹴而就的。據估計，人員的調整要一直持續到6月，而在這之前，“還是要做好自己的本職工作�！�

　　建設部有關人士也向記者表示，承擔城市客運職責的部門要分出建設部是遲早要進行的，有關部門也已經對此做好了準備，所以目前人事工作沒有確定之前，所有工作人員還是將繼續自己的工作。

　　(本報記者賈海峰對此文亦有貢獻)

　　<日期>=2008/03/12

　　<來源>=北京報道

　　<欄目>=政經時事

　　<作者>=本報記者 王曉明

　　<標題>=工業和信息化部：信息化加速

　　<期數>=751

　　<標題2>=

　　<正文>=

　　“工業和信息化部即將組建，加快走新型工業化道路的步伐�！眹鴦瘴瘑T兼國務院秘書長華建敏在3月11日舉行的十一屆全國人大一次會議第四次全體會議上，作關于《國務院機構改革方案》的說明時如此表示。