菜園壩加油站擺出“無柴油”的告示牌。

　　昨日，市發改委下達了動用市級成品油應急儲備的緊急通知，責成中石油、中石化兩家企業從即日起，在市級應急儲備中每日增加1500噸柴油投放市場。

　　重慶晚報記者從市政府油氣辦了解到，今年以來，我市經濟高速增長，成品油需求呈現高增長態勢。近段時間，受季節性消費增長和部分煉油廠檢修其延后的雙重影響，周邊省區成品油供需形勢趨緊，并逐步向我市蔓延。加之，目前有大量湖南、湖北、四川等地的過境外車輛在我市加注柴油，導致我市經營性庫存急劇下降。

　　1~9月中石油、中石化兩大集團在我市銷售柴油日均6300噸，較去年同期增長19%。進入10月以來，我市柴油供銷形式更加趨緊，中石油、中石化兩家企業每日銷售柴油由6300噸徒然增至9000噸，25日以來更增長至9300噸。

　　市油氣辦相關負責人表示，目前我市的儲油量足夠使用，用油企業不用恐慌。早在今年5月初，市發改委就會同市財政局下達了《2011年市級成品油應急儲備計劃》，確定2011年度實現40萬噸儲備規模。3個月時間，就實現了收儲任務過半。截至本周，我市柴油應急儲備13萬噸，汽油應急儲備9萬噸。

　　我市銷售的汽柴油都從外地輸送而來，最遠的一條線是從大連港起運，大約1個月左右的時間抵渝。最短的一條輸送線是從蘭州起運，大約十幾個小時就可到達。這些輸送線都是不間斷的。

　　昨日，市商委已發出通知，要求各區縣商貿流通主管部門一把手要親自抓柴油保供，同時啟動了柴油市場供應日報制度，中石油、中石化、龍禹石油、中航油等成品油巨頭每日須上報前日柴油供應總量及庫存情況。

　　市商委負責人透露，市內的中石油、中石化、龍禹石油、中航油、中長燃公司等表示，將隨時確保全市7~10天及以上庫存量，柴油供應絕不能斷檔脫銷。

　　重慶晚報記者 向軍 見習記者 吳娟

　　物流業最受傷 咬牙堅持不提價

　　加柴油難逐漸帶來連鎖反應，昨日重慶晚報記者采訪獲知，柴油荒越來越讓物流公司頭疼，相比而言，快遞企業影響不明顯。

　　物流企業 暫不提價

　　海程邦達國際物流公司相關人士介紹，柴油荒給企業帶來最直接的影響是運輸時間增加。正常情況下，從重慶運貨到廣州需3天左右，但本周以來，時間延長到4天左右。原因就是沿途高速路加油站停供柴油，司機必須下道排隊加油。

　　“競爭太激烈，不會盲目提價。”海程邦達介紹，目前加油難主要影響的是時間，對成本影響不大。但如長期得不到解決，會在人力開支上增加成本。

　　“我們最近這段時間不接小單，主要保障固定的大客戶。”市內某知名物流公司負責人介紹，為了留住大客戶，公司甚至允許司機在一定范圍內加高價油，這無疑會增加成本。

　　快遞行業 影響不大

　　“柴油難加對我們的影響暫時還不大。”順風快遞公司介紹，快遞物品主要是小宗商品，且在時效性上要求很高，所以通常依靠航空運輸，而航空用油方面較有保障，因此柴油供應緊張對快遞行業影響很小。

　　此外，當貨物運抵目的地后，從各站點送到市民的手中，快遞公司也主要依靠燒汽油的摩托車送達，也不會帶來什么影響。

　　商貿行業 供應無憂

　　“我們的商品運輸目前沒受任何影響。”昨日，蘇寧電器(微博)重慶公司工作人員告訴重慶晚報記者，蘇寧電器的大宗商品一般由廠家負責將貨物運到重慶，且大部分產品都有一定庫存，柴油荒則是近來才出現的現象，目前還沒有出現缺貨現象。賣場為客戶配送商品的車輛雖然多為柴油車，但公司之前簽訂了供油協議，配送車在用油上有保障，不會影響配送時間。

　　重慶晚報記者 陳寒星

　　聲音

　　民企停產釀油荒

　　中石化董事長傅成玉

　　我們國家煉化成品油的20%是來自地方煉油廠或民營企業。民營企業虧，它怎么再生產，所以它只好停產或變項。我們需要增加生產補上這20%。我們在長期漲價過程中消耗的是庫存，現在非常緊急，庫存都不到十天了。

　　兩巨頭控制銷量

　　山東東營鑫誠化工石化有限公司經理宋先生

　　目前煉油廠的柴油生產完全正常，山東的其他煉廠也都基本正常運轉。地煉主要從國外進口燃油加工，只要有一點利潤煉油廠基本都在運行。現在中石油、中石化在控制銷量。新京報

　　本版圖片由重慶晚報記者 任君 實習生 任天駒 攝