“柴油荒波及昆明”追蹤

　　物流業“慌” 呼吁出臺應急機制

　　“現在最想知道的就是哪里有油。”云南盛達物流中心內，從事冷藏運輸的山東勝達貨運公司經理李增發很是無奈，因為光是昨天上午，他已經因為貨車加不到油而被迫推掉了4單生意。受到影響的不僅僅是李增發一家，據記者了解，這場席卷全國的油荒對云南物流行業已產生了不小的沖擊，送上門的生意也不敢接。

　　貨運公司：

　　菜價或會受到影響

　　“昨天我們有一單發長沙的貨，就是因為司機連跑了幾個加油站都加不到油而耽誤了出發時間，現在還在昆明。”上海鑫勇冷藏物流有限公司昆明分公司經理徐廣明無奈地介紹，從10月6日開始，他們公司的貨車明顯出現加油困難的情況，公司總共有十多輛運輸卡車，平時承接的貨運業務量很大，但自從柴油供應偏緊后，接新業務就很謹慎了，“接單時都會跟客戶講清楚，凡是要求限時的都不接了。”

　　“一些貨車司機白天跑業務，夜里要排隊加油，以往一天就能完成的運輸任務，現在要兩三天才能跑完，成本明顯上升，都有點吃不消了。”徐廣明計算，現在光油費每100公里就多增20元左右的成本，以昆明到長沙為例，1600公里的路程就多增380元，而因為柴油緊張，原本35小時就能跑完的路程現在要花60多個小時。

　　山東勝達冷藏貨運公司經理李增發介紹，由于他們專門從事冷藏運輸，這其中70%到80%又是蔬菜運輸業務，柴油供應緊張導致他推掉了所有對時間要求十分嚴格的蔬菜運輸生意：“下個月將是蔬菜運輸的高峰季節，如果油荒還是不能緩解，影響的將不止物流行業，菜價也將因為供應問題受到影響。”

　　物流行業：

　　成本增加不敢漲價

　　“現在只能先把車頭放出去排隊加油，確保油加滿了再找貨運。”貨車司機李師父稱，現在排上隊也只能限量加油：“云南山路又多，每次限量加的四五百塊錢的油，只夠開100公里左右，還沒到下個加油站就沒油了，現在是沒存夠足夠的油都不敢貿然出發，預計沿路會缺油的路線也不敢跑。”現在他的貨車停在物流中心，每天的停車費60元，車輛每年的保險費攤到每天折合100多元，加上司機工資以及吃住費用，每天消耗達四五百元，但開不了工就只能看著每天白白開銷這些費用。

　　一邊是運輸成本明顯增加，另一邊卻是物流企業鑒于競爭壓力而不敢貿然漲價。“很多客戶都是長期合作的，有合同在不可能上漲運輸費，這些增加的成本只能自己消化。”徐廣明說，成本增加了，但提價就意味著一部分客戶的流失，讓其他實力較強的物流企業乘機奪取自己的客戶，是得不償失的舉措。

　　李增發也表示，現在物流企業的平均利潤率在3%至5%之間，而這一利潤空間還在被壓縮。物流企業只能盡可能多地拉業務來彌補成本，然而加不到油直接讓多接業務也成了問題：“現在寧可油費大幅提高也不愿加不到油。”

　　企業呼吁：

　　政府應該出面調節

　　記者昨日在二環沿線的多個加油站看到，由于柴油供應緊張，每個加油站都是要么限量供應，要么索性停止供應，排隊的車長達幾百米甚至上千米。中石油云南銷售分公司相關人士表示，加油站前排起的長長的加油隊伍甚至讓油罐車都難以進入加油站。據中石油朱家村附近一個加油站的工作人員介紹，該加油站現在每天只能限量供應3噸，幾乎一個小時就會將配額用完。

　　就目前市場上柴油的供應情況來看，中石化云南分公司相關負責人表示，該公司0號柴油目前的庫存還在可控范圍，并優先供應自營加油站。而中石油云南銷售分公司相關人士也稱，目前云南地區的柴油投放量是正常的，且中石油現在針對油荒專門比正常情況下的供應增加了30%，而下一步也將加大資源調配力度。她分析，中石油加油站前排起長隊的原因，應該是部分民營加油站停止供油而產生的。

　　記者昨日從云南省成品油行業協會了解到，昨日昆明地區柴油資源緊張的局面加劇，主營企業都在控制銷售。中石化及中石油0號柴油直銷價達到了7625元/噸。中石化部分客戶可執行汽柴油1：1搭售的策略，搭售柴油價執行7325元/噸的價格。

　　協會相關人士表示，目前的批發價格已經達到最高零售限價，如果排隊加油的情況進一步擴大，他們將向省發改委申請批發企業可以高于當地現行最高零售價銷售。物流企業也呼吁相關部門出臺應急機制，調節云南市場的供應情況。

　　生活新報 記者 史惠芳

　　■原因分析

　　柴油哪去了？

　　1 拉閘限電

　　為在今年底，也就是“十一五”的最后底線完成節能減排目標，不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。從9月開始，廣西、廣東、江蘇等省區開始對部分企業實施強制性拉閘限電或提高供電價格。溫州部分地區企業每開工1天，就要停電2到4天。一些企業為不耽誤生產紛紛自行用柴油機發電。

　　2 農用漁用

　　天氣季節因素湊熱鬧。今年，沿海臺風不斷光臨并造成短期災害，油輪卸油受阻，也成為油荒的一個偶然性而不可抗的因素。另外，臨近年末，各地進入基建工程施工旺季，工礦企業用油增多；禁漁期結束，沿海地區漁業用油需求恢復加上秋耕季節也到來，農業機械用油上升。

　　3 交通運輸

　　截至11月5日，我國最重要的貨運港口之一寧波港集裝箱吞吐量突破1100萬標箱，超過1084.6萬標準箱的年最高紀錄，比去年同期增長近三成。相關人士介紹：“1－9月份浙江的出口交貨值累計增長29.4%，這些大型運貨車用的都是柴油。”

　　4 化工需求

　　原油在煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產品。因此化工品需求與柴油產量是此消彼長的關系。由于經濟復蘇，化工品的價格也在扶搖直上。因此既產汽柴油，又做化工的企業，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價的化工產品上，對于柴油的生產積極性未必會高。

　　5 供應不足

　　中石油和中石化是成品油市場供應主力，下半年兩大集團部分大型煉廠相繼進入檢修，生產還未完全恢復，產量下降明顯。以缺油大省浙江為例，截至9月底，全省累計成品油庫存35.70萬噸，同比大幅下降34.5%，其中柴油庫存下降49.1%。目前柴油批發價已達7800元一噸，而零售價折算下來每噸才7475元。已經停業的那些民營加油站，缺油有可能是正規渠道拿不到油，也有可能是批零倒掛，致使小加油站停止供應柴油。

　　■各地現狀

　　多地限量加油

　　據媒體報道，在浙江、江蘇、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的長龍。在江蘇南京，浙江的寧波、杭州等地，絕大多數加油站實行限量加油，一次只能加100元到300元。

　　浙江省物價局的監測顯示，由于貨源緊張，衢州市的民營加油站已于10月15日左右停止供應柴油；而該市中石化反映，為保證零售供應，已于10月29日停止灌桶，限量供應批發。在江蘇南京的添力加油站，已經許久沒有0號柴油了。批零倒掛決定了民營加油站不可能高價進柴油來賣。中國商業聯合會石油流通委員會的調查數據顯示，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業，廣東、江蘇、浙江等省數量均高達幾百家。全國工商業聯合會石油業商會的監測顯示，北京、上海、重慶、大連、合肥、武漢等大城市，也都出現了柴油緊張的局面。

　　■應對措施

　　云南油企：正在努力找油

　　本報訊 記者 肖國鼎

　　由于種種原因，自上周起部分省份出現柴油荒，云南雖未受到太大影響，但油企本周開始準備找油了。前期因為受雨季影響，云南的汽車運輸處于淡季，現在旱季剛來，運輸業漸漸迎來旺季。雖然目前未遭受大面積油荒，云南油企已開始未雨綢繆。

　　“我們的人基本上都去做這個工作了。”昨日，中石油昆明分公司的一名工作人員說，他們目前的銷售處于正常狀態，供油量并沒有減少，因為其他加油站的停供才導致加油排隊的情況。中石油在云南全省有300多座加油站，只占總數的10%，供油量卻達到三分之一。記者從中石油云南省分公司了解到，目前他們正在部署找油的工作，并認為情況不會進一步惡化，中石油不會因為價格問題而停止供油。

　　中石化：開足馬力生產

　　不同于社會及地方煉油廠的減產，中國2個石油巨頭中石化和中石油都已向上級公司爭取在浙江市場投放更多的資源。記者了解到，中石化的煉油廠的開工率達到98%，也就是說，幾乎全部的機器都已經在開足馬力生產。

　　相關人士介紹，隨著市場柴油供應趨緊，中石化9-10月份兩個月的0號柴油的市場投放量較上半年月均投放量增加了40%，達到近70萬噸，除了在庫存的基礎上增加調入量外，他們還積極進行外采，“一般每個月都有10萬噸的外采量來彌補市場的缺口，但從目前的情況看，只能是不計成本從周邊的福建、廣東這些省份調入，以緩解下半年的油荒。”

　　■形勢展望

　　緊張局面或延續到年底

　　目前，對于本月內柴油資源緊張局面能否得到緩解，市場看法不一。記者從業內了解到，某國有石油公司已表態，預計今年4季度柴油供應都會持續偏緊。也有業內人士認為，柴油的剛性需求并沒有激增，只是部分地區“限電”等特殊原因導致了柴油供應偏緊，預計本月中下旬形勢會逐漸好轉。

　　另據了解，目前山東的國有石油銷售公司正在積極籌措柴油貨源，希望本月資源緊張狀況能有所緩解。但主營資源增加能否抵得上地煉柴油減產帶來的缺口還很難說。

　　另有市場人士表示，不排除年底前節能減排臨近大考，山東省為滿足指標而加大限電范圍和程度的可能性。

　　值得注意的是，本月起，部分煉廠的檢修期將結束，這將增加市場供應，對緩解柴油緊張將提供助力。來自中石油煉廠的消息顯示，目前煉廠柴油庫存已處在偏低水平，11月份中石油東北煉廠計劃提高柴汽比例，加上檢修煉廠都已恢復正常生產，預計本月柴油供應會比10月份有明顯增長。

　　本版稿件除署名外綜合新華社等