大投資、大交通、大產業，構造中部崛起核心發展區——

　　《中國經濟周刊》記者 張一彪 ★李弘彬 劉青峰 熊郁云/湖北報道

　　2003年11月8日,湖北省作出重大戰略決策:打造武漢城市圈；2004年3月,國務院總理溫家寶在政府工作報告中,首次明確提出促進中部地區崛起；2007年12月14日,國務院正式批準武漢城市圈為“全國資源節約型和環境友好型社會”(簡稱“兩型社會”)綜合配套改革實驗區；2008年9月10日，國務院總理溫家寶簽批同意武漢城市圈“兩型”社會綜改方案……

　　如果說從2003年到2007年，“中部的中部”湖北省打造的武漢城市圈還處于預熱和起跑階段，那么進入到2008年，武漢城市圈建設已開始全面提速。

　　當歷史掀開2009年的新一頁，一組數據為武漢城市圈進一步的建設進程打下堅固地基：

　　武漢城市圈的龍頭武漢市，連續14年以11%以上速度增長之后，2008年主要經濟指標完成或超額完成年度目標：預計實現地區生產總值3960億元，同比增長15.1%，經濟增長再創新高；完成財政收入791.3億元，同比增長24.8%，保持連續6年增收過百億；城鎮居民人均可支配收入達16718元，同比增長16.4%；農村人均純收入達6349元，同比增長18.2%，增幅均創12年來最好水平。

　　武漢城市圈的九個城市(武漢、黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江)，2008年地區生產總值達6430億元，增長15.7%；實現財政收入602億元；武漢、黃石、黃岡、咸寧、潛江出口額的增速均持續在50%以上。

　　武漢城市圈“兩型”社會綜合配套改革試驗空間、產業發展、綜合交通、社會事業、生態環境規劃綱要等五個專項規劃日前也正式實施。其中，空間規劃包括規劃、建設管理，各城市功能定位，主體功能規劃，城市規劃和土地利用規劃；產業發展規劃包括先進制造業規劃、現代服務業規劃和現代農業規劃，突出城市之間的產業為工與合作，主導產業的壯大、產業集群的形成、三次產業的聯動發展等；綜合交通規劃包括鐵、水、公、客和信息規劃，突出通過點、線、面，以及各種運輸方式相互銜接，形成把城市圈有機結合聯系在一起的綜合性大交通和信息系統；社會事業規劃包括文、教、衛、體等社會事業發展總體規劃，突出在城市圈內形成核心層、輔助層之間的分工合作和資源共享；環境和生態規劃包括退耕還林、水土保持，濕地保護，水污染防治，節能減排等，突出城市圈生態功能和生態資源承載力整體提升。

　　五個專項規劃的全面實施，標志著武漢城市圈進入全面提速階段。資料顯示，2007年武漢城市圈內常住人口2987.65萬人，城鎮人口1399.17萬人，城鎮化水平僅46.8%。而到2020年，武漢城市圈總人口將達3340萬人，城鎮人口將達2335萬人，城鎮化水平達70%。專家分析，這意味著12年多的時間，包括新增人口在內，這一期間約1000萬人轉為城鎮人口；人均GDP近6萬元。

　　大機遇作出大決策

　　2007年12月7日，武漢城市圈成為繼上海、天津、城渝后，全國第四個國家綜合配套改革試驗區。

　　武漢城市圈是指以武漢為圓心，與周邊100公里范圍的黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門8個城市構成“1+8”區域經濟聯合體。面積不到全省三分之一的武漢城市圈，集中了全省一半的人口，六成以上的GDP總量，是湖北經濟發展的核心地區。

　　武漢城市圈不僅是湖北經濟發展的核心區域，也是中部崛起的重要戰略支點。

　　“長期以來，湖北城市格局和發展嚴重不均衡，特大城市武漢GDP約占全省三分之一，與其它周邊城市相比差距甚遠。加之武漢曾是計劃單列市，與全省其它城市交流受限。特別是武漢與周邊城市間，一直存在著產業低水平重復，缺乏梯級分工；區域基礎設施建設缺乏統一規劃，協調困難；招商引資缺乏溝通，甚至相互殺價等問題。”湖北省委書記羅清泉，這位以“洞悉省情”、“開放務實”著稱的官員如是分析說，“因此，我們采取了‘九市聯動，共同發展’的辦法，以武漢為龍頭，突出中心城市的聚集和輻射功能，突出整體效應，帶動全省經濟發展。”

　　大空間構建大交通

　　武漢是全國著名的特大城市之一，歷史上以黃金水道和鐵路樞紐聞名。隨著國家重點戰略轉移和沿海戰略的實施，它的內陸交通優勢逐步淡弱。但湖北盯準了中部崛起這一時機，迅速利用大空間構建立體化交通網絡。按湖北省書記羅清泉的話說就是：“打好基礎才有長遠的大發展。”

　　高速公路網絡已經形成。早在2004年，武漢市就規劃建設漢孝、漢蔡等8條高速出口公路，分別通往武漢城市圈8個城市。8條城市高速出口公路累計長達200多公里，總投資近百億元，已于2007年起相繼動工和完工。2007年12月，隨著武漢陽邏長江大橋通車, 武漢與城市圈內8個城市高速公路網絡基本形成。目前，武漢到城郊區半小時，到城市圈內8個城市分別2小時，到周邊城市4小時。 最近已開工的杭瑞(杭州到云南瑞麗)高速公路，沿途經黃石和咸寧市境內，湖北段全長200公里，總投資97億元，它成為武漢城市圈“橫五線”組成部分。“十一五”期間武漢城市圈交通一體化建設的投資規模將達616億元，其中公路建設58億元。到2020年，城市圈將形成“一環十三射四聯線”的公路主骨架網，建成中部地區最便捷的公路交通網。

　　現代鐵路網絡正加速打造。武漢市利用武九、漢丹、滬漢蓉及京廣線富余能力，在城市圈內規劃建設的城際鐵路網，將有6條主干線及延伸線和連環線，總里程1000多公里。其中3條今年初動工，其它三條主干線將在2020年前實施。國家中長期鐵路網規劃中，武漢擬建鐵路項目21個，目前在建10個，其中4個是重中之重。武漢市拆資千億打造軌道交通網，爭取2017年前全部建成7條軌道交通線。該市規劃軌道交通網總長220公里，設站182座，總投資1100億元。除一號線為輕軌外，其余六條均為地鐵。目前，軌道1號、2號、4號已動工在建，預計2010年建成。其中，屬于2號線一期工程的過江地鐵全長27.98公里，設21個車站，全線穿行地下，總投資149.13億元。屆時，武漢將成為全國四大路網中心之一。

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