受荔灣區政府委托、牽頭撰寫該《規劃》的廣州市社科院現代市場研究所副所長歐開培告訴記者，該《規劃》除了要打造荔灣區新經濟引擎的考慮以外，還有一個重要考慮，就是對于“廣佛都市圈”而言，白鵝潭地區既是其地理中心，從主導產業看，今后又可以發展高端產業，成為廣州市“西聯”戰略的重要突破口。

　　誰是“核心”各有表述

　　但當記者就此事采訪佛山方面有關人士時，大多數人都表示沒聽說過白鵝潭規劃，對于今后的廣佛CBD也未置可否。

　　其實，關于“廣佛都市圈”核心區在劃分之前已有不少提法。佛山市南海區桂城街道2005年提出過建立“廣佛RBD”(廣佛休閑商務區)。去年，中山大學袁奇峰教授提交的《南海城市中心區北延戰略研究》報告中，進一步提出將南海打造成“廣佛都市圈”的“天河”。

　　這無疑將和白鵝潭形成競爭關系。

　　趙起超認為，都市圈的核心區，應該是無數個功能中心，如商務、金融、信息、文教、研發等中心的集合體，任何一個地方都不能獨自承擔。這些中心雖然地理上是分散的，但共同合起來才能構成“廣佛都市圈”的核心。

　　上述分歧只是廣佛兩地關系的一個小波瀾，但卻折射出兩地關系的微妙之處。正如佛山大學經濟管理學院副院長楊望成所觀察：“廣佛乃至珠三角各個行政區劃之間，一直是自己忙自己的事。而做自己的事到一定程度，競爭就會越來越激烈，產業雷同度就越來越大。”

　　趙起超也持這樣的觀點：“其實兩地的融合一直在加大，但感覺上慢的原因是雙方都想合作，但都有各自的擔心。廣州既離不開佛山，又要考慮其后院增城、從化以及南沙等地的發展；佛山既想合作，又怕合作太密切了，資源都跑到廣州來，甚至被廣州吞并。”

　　他舉例：“比如，廣佛地鐵修通了以后，雖然從百姓角度更方便了，今后會有更密切的聯系，但如果佛山服務業沒做好，人們就會坐著地鐵把本來應該在佛山買東西的錢拿去廣州花，這就變成把佛山的消費資本吸收到廣州去，佛山第三產業可能因此遭受沉重打擊。”

　　一體化一直在路上

　　雖然兩地融合慢的質疑聲不斷，但是不可否認，近年來還是取得了一些階段性成果。

　　普通百姓可以感到的是，廣佛地鐵已經開工，被人稱為“2010年可以坐著地鐵去廣州看亞運會”；廣佛一路、廣佛二路等城市主干道已修好；在佛山市區街道上，已能看到來自廣州二汽干凈整潔的公交車；未來廣州新火車站(亞洲最大的火車站)也將設在番禺鐘村，離佛山很近……

　　除了基礎設施，在經濟上，兩地的合作也在加強，比如佛山做汽配，廣州出整車。在政府層面，兩地的政府工作報告中，都把該圈的事項列入其中，專家學者、政府機關也定期展開研討。總的來說，“廣佛都市圈”是大勢所趨。一種比較是，“廣佛都市圈”一旦形成，面積可以超過上海，GDP可以超過北京。

　　對于兩地如何真正融合，趙起超建言：首先，兩地發展戰略上要達成一致，要有廣佛發展的規劃，目前局部的如旅游、商貿已經有了一些規劃，但總體上還未進入地方法律層面；第二，要啟動城市規劃和建設，建立廣佛都市區；第三，在關鍵產業上要加快一體化，比如電信、金融、交通三方面，因為這將大大節省圈內交易成本。另外，在政治上可建立戰略聯盟，建立共同的戰略協同機構，如廣佛都市共同體理事會等。