越方的“深意”

　　越方對于此跨境經濟合作區興趣極濃。越南諒山省多次要員群集出動，與中方的崇左市召開共建跨境合作區的推進銜接工作；目前越南計劃投資部、貿易部和諒山省已在聯合做園區規劃，并向越南中央政府申請資金援助。

　　“我們正在加快《中越跨境經濟合作區總體方案》（越方）編制進度，爭取在明年上半年前完成項目的研究報告并呈報中央政府。”越南投資計劃部發展戰略研究院副院長阮伯恩在2007年11月底稱。

　　根據雙方的約定，2008　年初，中越雙方將綜合各自的《中越跨境經濟合作區》總體方案最終形成一份中越聯合報告呈交兩國政府。

　　“越方對于建立跨境合作區很是迫切，阮伯恩即多次專門到崇左調研。”勞寧軍分析，越方之所以進展遲緩的原因，主要在跨境合作區建設方面欠缺經驗，“現在是希望中國帶頭作個示范，然后越方克隆過去。越方關于跨境合作區的初步版本，就是在參考了中方版本主要內容的基礎上擬定而成的”。

　　“但是在基建方面，越方比中方的動作還要大”。勞寧軍同時表示，目前廣西與越南的交通仍以鐵路運輸和公路運輸為主，鐵路線南寧經憑祥至河內全長約387公里，越南段長167公里。

　　但越南現有鐵路大多為非國際標準的米軌，與我國的軌距（1435mm）不一致，如我國列車從廣西憑祥口岸出境，只能到距河內市區約5公里處，目前往返中越兩國的旅客和貨物要轉車，十分不便。“而根據越方的規劃，2007－2010年間，將把到憑祥的鐵路改為復線標軌，而我們目前還只是單軌鐵路。”

　　時任崇左市市長的肖化對記者表示，“邊境地區的發展多年一直弱勢，主因是一直依靠貿易，但是制造業并沒有發展起來，跨境合作區的建立，有利于解決這一瓶頸。而且極早建立，更有利于樹立中方邊境地區的產業優勢。”