“一帶一路”助推央企重組步伐加速

　　央企合并存多種形式 大規(guī)模重組不會(huì)馬上出現(xiàn)

　　本報(bào)記者 趙玲玲

　　隨著國(guó)企改革“落地年”步入二季度，逐漸成為A股主流的各大央企，一次又一次地為甚囂塵上的“央企合并潮”提供佐證。

　　中國(guó)電建公告稱，公司擬向大股東電建集團(tuán)發(fā)行股份，購(gòu)買中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)、北京設(shè)計(jì)院等8家公司100%股權(quán)，資產(chǎn)預(yù)估值合計(jì)為168.3億元。重組完成后，公司合計(jì)占有我國(guó)約80%的水電設(shè)計(jì)市場(chǎng)份額。

　　無(wú)獨(dú)有偶，有媒體報(bào)道稱，另一支央企大軍保利集團(tuán)也正在與中紡集團(tuán)商談兩大集團(tuán)的整合事宜，目前基本達(dá)成的一致意見(jiàn)是，將中紡集團(tuán)并入保利集團(tuán)，預(yù)計(jì)下半年將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的合并階段。對(duì)此，中紡集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“確實(shí)有意向，正在談”，但并沒(méi)有透露更多細(xì)節(jié)。

　　北京現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)彭劍彪在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“中國(guó)電建的重組路徑為同類合并的方式，即按照業(yè)務(wù)相近、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、有利于實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置的方向來(lái)進(jìn)行合并重組。其重組的目的是促進(jìn)各種資源要素向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，做大企業(yè)規(guī)模、做強(qiáng)企業(yè)優(yōu)勢(shì)。而保利與中紡的整合，則意味著非同類合并的新合并形式的出現(xiàn)，相信以后可能還會(huì)出現(xiàn)更多重組方式。”

　　誰(shuí)是下一個(gè)“南北車”？

　　隨著南北車合并案的推出，今年以來(lái)，有關(guān)央企合并重組的消息屢見(jiàn)報(bào)端，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)“南北車”更是引發(fā)了社會(huì)各界的諸多猜想。

　　有國(guó)資專家指出，央企合并的邏輯，一是加快發(fā)展的需要，二是一致對(duì)外的需要。如果沒(méi)有這兩方面的需求，或者需求不緊迫，央企合并的動(dòng)力就不強(qiáng)。無(wú)疑，“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，為此提供了強(qiáng)大的“驅(qū)動(dòng)力”。

　　“從目前已經(jīng)確認(rèn)的南北車、中電投與國(guó)家核電的合并重組來(lái)看，本輪央企合并重組的瞄準(zhǔn)對(duì)象并非那些產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)、企業(yè)，而是對(duì)具有戰(zhàn)略重要性行業(yè)中的巨頭央企同類之間進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，很大程度上就是為了其更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)掃清障礙。”彭劍彪指出，“在當(dāng)前‘一帶一路’的大背景下，作為中國(guó)高端裝備制造的代表，高鐵以及核電的合并重組，無(wú)疑充當(dāng)了急先鋒的角色。”

　　中國(guó)華電集團(tuán)公司董事長(zhǎng)李慶奎認(rèn)為，新常態(tài)背景下，包括電力在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)空間已很有限。轉(zhuǎn)型升級(jí)和繼續(xù)發(fā)展的愿景，都要求央企更多地關(guān)注以“一帶一路”為代表的海外市場(chǎng)。

　　事實(shí)證明，央企合并“抱團(tuán)”出海是可以期待的。以正在進(jìn)行合并重組的南北車為例，兩者在海外市場(chǎng)上形成的合力已經(jīng)逐步彰顯。

　　近日，中國(guó)南車與中國(guó)北車各自發(fā)布了正式合并前的最后一份獨(dú)立財(cái)報(bào)。兩家公司一季度凈利潤(rùn)總和近20億元，都實(shí)現(xiàn)了大幅度的同比增長(zhǎng)。

　　今年以來(lái)，中國(guó)高鐵已在海外市場(chǎng)上頻接大單。公開(kāi)信息顯示，中泰已經(jīng)簽訂高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進(jìn)，中國(guó)還將積極地參與新馬高鐵的競(jìng)標(biāo)。又有消息稱，由中國(guó)鐵路總公司牽頭協(xié)調(diào)，中國(guó)中鐵和中國(guó)北車已組成俄羅斯高鐵項(xiàng)目聯(lián)合工作組，參與競(jìng)標(biāo)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，南北車能在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷斬獲大單，或許正是合并后煥發(fā)出的活力，讓建設(shè)高鐵的國(guó)家看到了中國(guó)高鐵的真正實(shí)力。

　　一位不愿具名的國(guó)資專家在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)稱，根據(jù)國(guó)有企業(yè)國(guó)際化以及市場(chǎng)化的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，南北車、中電投與國(guó)家核電的合并重組只是個(gè)開(kāi)頭。當(dāng)前，由于國(guó)際化的需要以及相關(guān)政策的直接推動(dòng)，中央企業(yè)可能更多的是考慮去除過(guò)剩產(chǎn)能、集中優(yōu)勢(shì)力量。接下來(lái)要進(jìn)行的應(yīng)該是在動(dòng)車、核電、建筑、通訊等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這可能是2015年社會(huì)各界較為關(guān)注的。

　　央企重組潮

　　尚需一個(gè)過(guò)程

　　自去年底，國(guó)資委[微博]網(wǎng)站發(fā)出中國(guó)華孚貿(mào)易發(fā)展集團(tuán)公司整體并入中糧集團(tuán)這一重組信息后，再無(wú)關(guān)于央企合并重組消息的更新。

　　但是，坊間關(guān)于“央企重組合并”的傳聞卻遠(yuǎn)不止這些。中石油與中石化[微博]，中國(guó)移動(dòng)[微博]與中國(guó)電信[微博]、中國(guó)聯(lián)通，中國(guó)南船與中國(guó)北船，最新的傳聞是中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、招商局集團(tuán)互相整合。雖然國(guó)資委[微博]與多家涉及傳聞的央企紛紛辟謠，但卻像是在揚(yáng)湯止沸，傳聞依舊不絕于耳。

　　在上述國(guó)資人士看來(lái)，央企的合并重組背后大多有政府的推動(dòng)，一定要看到國(guó)家利益與發(fā)展戰(zhàn)略。“中國(guó)企業(yè)正在迎來(lái)與全球企業(yè)接軌的重組潮，兼并、分立、剝離等各類重組動(dòng)作的頻率都會(huì)升高。因此央企重組潮是可期的，央企將在未來(lái)的一段時(shí)期，由內(nèi)而外地革新以做大做強(qiáng)做優(yōu)。但是，這個(gè)時(shí)期是有條件的，不是現(xiàn)在就來(lái)的，需要一個(gè)過(guò)程。”

　　“目前，央企改革已經(jīng)開(kāi)始逐步鋪開(kāi)，央企重組浪潮也才剛剛開(kāi)始，許多合并都在醞釀之中。”彭劍彪稱。“尤其是國(guó)企分類、國(guó)有資本的結(jié)構(gòu)調(diào)整、混合所有制改革等重要文件還沒(méi)有出臺(tái)，相信出臺(tái)后，會(huì)為央企的合并重組創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)與前提，便于更好地向主業(yè)集中，向核心領(lǐng)域以及關(guān)鍵行業(yè)集中，而較大規(guī)模的重組在這些條件具備以后才能實(shí)現(xiàn)。”

　　上述人士認(rèn)為，中央企業(yè)的合并重組是一個(gè)需要消化的過(guò)程，沒(méi)有兩到三年的優(yōu)勢(shì)融合是難以實(shí)現(xiàn)的。“例如，南北車的合并還只是初期的合并，是股份公司的合并，內(nèi)部企業(yè)合并到什么程度，包括長(zhǎng)車四方、株車、大連車輛等，其合并重組與優(yōu)勢(shì)的形成還沒(méi)進(jìn)行到企業(yè)這一層面。因此，需要進(jìn)一步、深層次的結(jié)構(gòu)重組，用5年到7年的時(shí)間，來(lái)完成結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)布局。”