【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】據(jù)中國(guó)證券報(bào)消息，2013年3月14日，中國(guó)鐵路總公司掛牌成立，鐵路管理體制在形式上完成政企分開。根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于組建中國(guó)鐵路總公司有關(guān)問題的批復(fù)，將原鐵道部相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員劃入中國(guó)鐵路總公司。這意味著鐵路總公司成為目前鐵路債務(wù)的承擔(dān)人。

　　伴隨著鐵路“政企分開”，原本由國(guó)家信用支撐的鐵路債務(wù)全部劃歸至中國(guó)鐵路總公司。這家新公司將背負(fù)高達(dá)2.66萬億元的巨額債務(wù)，2017年至2019年將迎來償債高峰。如不能及時(shí)妥善處置，新公司借債還息惡性債務(wù)的累積額將會(huì)超過萬億元，無需很久，每年所要吞噬的外部救助數(shù)額就會(huì)高達(dá)當(dāng)年全國(guó)GDP的1%，演變成對(duì)國(guó)家財(cái)政的‘綁架’。正如專家所說，鐵路債務(wù)的規(guī)模和增速問題都到了十分嚴(yán)重的地步。

　　在鐵道部提出的“跨越式發(fā)展”思路下，2005年7月，京津高鐵正式開工，由此拉開我國(guó)高速鐵路建設(shè)的高潮。截至2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，居世界第二位；高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9356公里，居世界第一位。

　　在鐵路建設(shè)取得輝煌成績(jī)的同時(shí)，是鐵路債務(wù)規(guī)模不斷增加的現(xiàn)實(shí)。2009年，鐵道部負(fù)債1.3萬億元；2010年負(fù)債增加至1.89萬億元；2011年負(fù)債升至2.41萬億元；而到了2012年三季度末，負(fù)債額已高達(dá)2.66萬億元。

　　根據(jù)公開資料，截至2012年第三季度，鐵道部總資產(chǎn)為4.30萬億元，總負(fù)債2.66萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到61.81%。其中，長(zhǎng)期負(fù)債達(dá)到2.12萬億元。

　　“也許目前鐵路債務(wù)尚處在安全的狀態(tài)，并沒有出現(xiàn)壞賬的情況，但是無論是債務(wù)規(guī)模還是其增速都已到了非常嚴(yán)重的程度。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授武劍紅稱。

　　目前鐵路債務(wù)的構(gòu)成主要有三方面：一是鐵路發(fā)行的各類建設(shè)債券；二是銀行等金融機(jī)構(gòu)貸款；三是商業(yè)信用負(fù)債，即一些大型施工企業(yè)和裝備制造企業(yè)的應(yīng)收賬款。其中以金融機(jī)構(gòu)貸款規(guī)模最為龐大，鐵路債務(wù)的處理，也成為影響銀行業(yè)穩(wěn)定的重要因素之一。