本報(bào)記者 張智 北京報(bào)道

　　眼下，鐵路職工工資倍增的消息在飽受買票摧殘的民眾里炸開(kāi)了鍋。在這個(gè)春運(yùn)里，買票難、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票插件之爭(zhēng)以及鐵路高昂的負(fù)債率和鐵路漲薪聯(lián)系起來(lái)。一些沒(méi)能買到火車票而在異鄉(xiāng)過(guò)年的人們對(duì)鐵路充滿了怨懟。

　　隨后爆出的鐵路保障房建設(shè)更是加劇了民眾的憤怒。一票難求沒(méi)有解決，服務(wù)態(tài)度差沒(méi)有解決，在虧損嚴(yán)重的情況下竟然連續(xù)幾年加薪，甚至還能以低價(jià)分到房子。在網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體上，對(duì)于鐵路的口誅筆伐連綿不絕。

　　“當(dāng)乘客歡天喜地過(guò)新年的時(shí)候，鐵路永遠(yuǎn)是最忙的時(shí)候。怎么漲工資的時(shí)候，企業(yè)退休職工漲百分之十，老師漲了一千多元，到我們每人漲了平均400元，全國(guó)人民都憤怒了。”一位鐵路員工異常困惑。

　　答案或許和企業(yè)的盈虧有關(guān)。不過(guò)，對(duì)于短期內(nèi)還脫離不了公益性和計(jì)劃性的中國(guó)鐵路來(lái)說(shuō)，盈利或許是個(gè)不太容易的目標(biāo)，鐵道部連年上升的資產(chǎn)負(fù)債率就是佐證。

　　在資金的壓力下，國(guó)家發(fā)改委近期已核準(zhǔn)鐵道部2013年鐵路建設(shè)債券額度共計(jì)人民幣1500億元，與去年額度持平。此外，鐵道部擬于3月發(fā)行今年首期中國(guó)鐵路建設(shè)債券，規(guī)模為人民幣200億元，期限為10年。但業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，這也只能解決鐵路建設(shè)中的“近渴”而已。

　　漲薪幅度有限

　　1月，鐵路系統(tǒng)迎來(lái)一次全員加薪，根據(jù)崗位檔次，月薪酬上漲幅度從360元-490元不等。這已經(jīng)是連續(xù)3年鐵路員工漲薪了。

　　一線員工收入過(guò)低在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部積怨已深，段長(zhǎng)和工人的收入差距逾10倍較普遍。鐵道部部長(zhǎng)盛光祖上任伊始就宣布，從2011年3月1日起，將提高運(yùn)輸一線職工收入，最高加薪達(dá)到400元。不過(guò)，上漲后的工資大多貢獻(xiàn)給了每年上漲的五險(xiǎn)一金。一位廣鐵信號(hào)員曬出了自己的工資條：崗位工資加薪后，扣除同樣上漲的五險(xiǎn)一金，本月到手3900元出頭，比加工資之前的4000來(lái)塊有所減少。

　　另一位16年工齡的鄭州鐵路局線路工表示，1月工資漲430元，共收入3830元。

　　“工資漲幅比不上物價(jià)，比不上其他國(guó)企，連保險(xiǎn)費(fèi)都比不上。”上述廣鐵員工充滿了無(wú)奈。鐵路的漲工資被戲謔地稱為“空調(diào)”，連漲工資是“美的空調(diào)”，中央發(fā)文件說(shuō)漲工資是“中央空調(diào)”，“十二五”期間工資翻番是“遠(yuǎn)大中央空調(diào)”，漲工資越漲越窮是“變貧空調(diào)”。

　　鐵路保障性住房作為員工福利之一，也被推上風(fēng)口浪尖。

　　在剛剛結(jié)束的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，盛光祖表示，將大力改善職工生產(chǎn)生活條件，確保2013年全年開(kāi)工建設(shè)10萬(wàn)套、基本建成7.5萬(wàn)套職工保障性住房。

　　按照2012年鐵道部預(yù)算顯示，住房保障支出2012年財(cái)政撥款預(yù)算安排5.47億元，較2011年執(zhí)行數(shù)增加2.01億元，增長(zhǎng)57.96%。

　　“普通職工分到的房子都是90多平米的，每平米4300多元，一套房子要40多萬(wàn)。都是職工集資建房，先交錢后建房。”一位濟(jì)南局職工表示。

　　盡管鐵路保障房建設(shè)如火如荼，一再加碼，但中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為，這符合國(guó)家對(duì)于保障房的重視和要求。

　　負(fù)債壓力成阻力

　　不過(guò)，工資倍增的計(jì)劃或?qū)⑹芴潛p和高負(fù)債率影響。

　　此次漲薪，按照鐵路200萬(wàn)職工中150萬(wàn)是漲工資的一線員工粗略計(jì)算，鐵道部將增加工資年支出72億，累計(jì)支出超200億。

　　這是一筆龐大的支出，而工資倍增計(jì)劃帶來(lái)的支出將更大。即使按照2010年鐵路人均收入2500元計(jì)算，到2020年，鐵路僅員工工資就超過(guò)千億。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2012年，上海鐵路局虧損130億元，南昌鐵路局約虧損79億元，廣鐵集團(tuán)虧損26億元。此外，新開(kāi)通的高鐵線路加劇了虧損，僅廣深鐵路業(yè)績(jī)就將下滑30%左右。

　　事實(shí)上，2012年三季度鐵道部的報(bào)表已奠定了全年虧損的局面。該財(cái)報(bào)顯示，截至2012年三季度，鐵道部轄下的總資產(chǎn)為43044億元，負(fù)債26607億元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%，稅后利潤(rùn)則為-85.41億元。

　　在虧損嚴(yán)重和巨大的資金壓力下，鐵路關(guān)于“花錢”的舉動(dòng)被緊緊盯牢。

　　而在“十二五”剩余三年內(nèi)，鐵道部還將要完成1.33萬(wàn)億元的投資量。這些資金將主要依靠銀行貸款和發(fā)行債券解決。屆時(shí)，鐵道部的負(fù)債率或?qū)⒗^續(xù)上升。

　　在2012年發(fā)布的《中國(guó)100大企業(yè)》報(bào)告中，標(biāo)普在未計(jì)入政府或集團(tuán)支持的前提下，對(duì)來(lái)自15個(gè)行業(yè)的107家中國(guó)大型企業(yè)進(jìn)行的研究，包括鐵道部在內(nèi)的17家企事業(yè)單位被評(píng)定為財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)“極大”。

　　“發(fā)債和借貸是主要融資方式。鐵道部資金來(lái)源面確實(shí)比較窄。”王夢(mèng)恕說(shuō)。