10月3日《經濟信息聯(lián)播》重點推廣稿件

　　穩(wěn)增長  強信心

　　高鐵貨運各行其道 京滬貨運效率大幅提高

　　我們一般人乘坐高鐵出行，只是感受到高鐵的便捷快速，實際上， 高鐵的開通還可以讓客貨分離成為現(xiàn)實，也就是客運和貨運各行其道，而原來貨車和客車是在同一條火車道上搶道行駛。眼下，貨車開始逐漸告別夜間行駛的時代。京滬、滬寧和滬杭高鐵運行已經超過一年了，它們給貨物運輸騰出了多大空間？運力提升了多少呢？記者最近到上海最大的鐵路貨運站，看看那里發(fā)生的變化。

　　有30多年歷史的上海北郊站所處的位置現(xiàn)在已不再是郊區(qū)，各地牌照的貨車魚貫進入。貨站里的一個倉庫堆滿了礦泉水、進口玉米等雜貨。一個貨主說，原來車皮緊張，貨不能及時運出去，也不能按時運進來。而現(xiàn)在的運量幾乎增加了一倍。

　　陶克勤 上海鐵隆儲運有限責任公司 業(yè)務經理

　　就像烏魯木齊北的 就是烏局的 原來這里沒有開班列的話 大概要20天左右

　　后來不是快運開出來了嘛 這個就快了一點 大概九天到十天左右 現(xiàn)在不是高速了嘛 提速以后就更加快了 一般大概六七天左右到

　　這幾年間，上海的很多企業(yè)都向中西部地區(qū)搬遷，對貨運的需求增加了不少。而隨著上海人口的激增，大量的消費性產品也需要進入上海。而高鐵的開通給貨車騰出了鐵路線路，減輕了貨運的壓力。

　　上海東鐵貨運代理有限公司錢強：上海的生產結構一調整以后 上海的廠礦搬到外地的比較多

　　關并的比較多 真正到上海的產品不多了

　　劉建平是這個貨運站的負責人，他經歷了鐵路運力從緊張到寬松的過程，以往鐵路貨車大部分時間都在避讓客車，在夜里開行，還要不斷的進行編組，這樣走走停停，嚴重影響了貨運的效率。

　　上海鐵路局南翔站北郊站黨總支書記劉建平：(貨車)大編組 就是說

　　從南翔一開 它就可能跑一個很長的區(qū)間 它不像以前 南翔一開 到南京要停一下 到合肥要停一下 到蚌埠要停一下 它現(xiàn)在可能就是個大編組 一下子就到徐州 或者一下子就到濟南  那么 它這個能力就徹底釋放出來了

　　在辦理貨物運輸的營業(yè)大廳內，幾位工作人員正在處理貨運訂單。前幾年鐵路運力特別緊張，客戶往往要等很長時間才能發(fā)貨。

　　上海鐵路局南翔站北郊站貨運值班員林嵐：以前的情況(申)請六十幾車 批四十幾車 三十幾車 像我們現(xiàn)在基本上像這個請的基本上都能批下來

　　據記者了解，京滬鐵路既有線是國內客貨運量最繁忙的鐵路干線之一，以全國鐵路2.8%的運營里程，完成了全國鐵路10.2%客運周轉量和7.2%貨運周轉量。

　　穩(wěn)增長  強信心

　　高鐵公交化催生“往返上班族”

　　京滬高鐵、滬寧高鐵和滬杭高鐵都已經開通一年多了，一些高鐵的常客他們的生活已經在不知不覺間發(fā)生改變。在京滬線上的昆山南站，每天都有一批固定的乘客按時到達這里，20分鐘后，他們就在上海的某棟寫字樓內開始一天的工作了。

　　江蘇的昆山市距離上海大約50公里。但在不少上海人眼里，昆山已不是真正意義上的外地。京滬高鐵和滬寧高鐵的開通更是拉近了兩個城市的距離，半個多小時就能跑一個來回。越來越多的昆山人選擇到上海工作。張智燕就是每天往返兩地的高鐵上班族。

　　江蘇昆山籍高鐵乘客張智燕：以前那個車慢 坐在車上要睡著的一覺醒來 有時候要坐過的 要坐過頭的 像現(xiàn)在高鐵十幾分鐘就到了 相差好多好多了

　　張智燕在上海人民廣場附近的一家網絡公司做會計，朝九晚五的生活讓她每天可以按時趕上高鐵。不過，幾年前因為交通不便，她只能在上海租房子，每個月的房租水電費加在一起2000多塊，而現(xiàn)在乘高鐵的費用才1000多。

　　江蘇昆山籍高鐵乘張智燕客接受記者采訪

　　記者：上海有的郊區(qū)如果到市區(qū)的話可能跟你用的時間差不多

　　張智燕 江蘇昆山籍高鐵乘客：遠

　　遠 我有個同事 他是上海什么地方的 他坐那個公交車 要坐好久好久

　　記者：比你時間還長嗎

　　張智燕 江蘇昆山籍高鐵乘客：比我長多了

　　我可以一個來回了 我上海一個來回很方便的 你像我坐這個高鐵 到上海站的話 一個來回才40分鐘

　　昆山南站的站長楊向國說，住在昆山，到上海上班已經是一個普遍現(xiàn)象了。今年1月至5月，這個站已安全發(fā)送旅客221萬多人，客流同比增長20%。

　　上海鐵路局昆山南站站長楊向國：有些住在上海的他就不住了因為上海到昆山南站 這一段距離實際上只有十幾分鐘 將近20分鐘不到 他們在外面租房子的那些錢省下來他就可以坐高鐵了