9月30日,免費首日,濟南北收費站入口處車輛排起長隊。本報記者　周青先　攝

　　本報記者 任志方 王光營

　　高速路首次免費帶來實惠的同時，也在一定程度上加劇了擁堵。然而，取消免費并非治堵之策。專家指出，高速路應該利用價格杠桿調控車流量，平時降低費用或者實行免費，假期反倒可以收費。這樣既可讓利于民，又能緩解重大節假日的擁堵局面。

　　對比 >>

　　往年沒免費

　　黃金周照樣堵

　　對于近日的高速路堵車，網上有不少抱怨之聲。更有專家聲稱“高速免費等于動員大家上路堵車”，但這種觀點遭到了大多數網友炮轟。

　　網友“合肥楊仔”反問，“如果高速公路是免費公路，還需要發卡、還需要節假日為了免費蜂擁而上嗎？還會發生假日擁堵嗎？僅在節假日對小轎車免費，不如全年、全面下調高速公路通行費，同時惠及所有車輛，特別是公共交通車輛、貨運車輛，以減輕物流成本，這對促進經濟、降低物價、造福百姓，善莫大焉。”

　　有網友發現，往年沒免費時，黃金周照樣堵車。比如同樣在2011年的國慶假期首日，就有四條出京高速全堵，再加上大霧，致使當日早上京滬高速封閉。

　　正視 >>

　　博物館免費之初

　　也曾遭受質疑

　　雖然免費政策剛實行加劇了擁堵，但更多的人還是表示支持。

　　網友“紫蜚”認為，有了第一次的高速免費福利，以后才有可能普及到平時也免費。不能由于堵車就完全否定它的價值和意義。開端有瑕疵是正常的，總結經驗才是最主要的。

　　山東省交通專家許云飛表示：“應該說，高速公路免費之后出現擁堵是意料之中的事。不能因為現在出現擁堵就潑涼水。既然有了這樣一個政策，就應該不斷完善，一直執行下去。”

　　“博物館免費開放之初，也曾混亂一片、質疑連連，如今已井井有條。高速免費的復雜性遠高于此，但至少是個參照：有時，問題不在于政策方向，而在配套的完善。說到底，在一條路相向而行，應多些合作與建設，少些苛責與對沖，更不能棄用新途、重走老路。高速免費如此，其他改革也是這樣。”人民日報官方微博發表言論表示。

　　建議 >>

　　價格當杠桿

　　調控通行量

　　“對于高速公路來說，收費不僅僅是收錢，還有一個調控功能。假如全部取消高速收費站也會給大家的出行造成不便，比如經常性的擁堵，還有事故率的增高。”許云飛認為，對于邊遠地區的一些高速公路，應該發揮其公益性，“因為這些路通行量本身就不高，免費之后不僅通行車輛受益，對地方經濟發展也是促進。”

　　但許云飛同時表示，“東部經濟發達地區的高速路，如京滬、滬寧、杭甬、濟青高速，平時的通行量就很大，一旦完全免費必然會帶來擁堵，降低通行質量。合適的做法是在平時降低費用或免費，假期反倒可以收費，用價格杠桿來調控道路通行量。這樣既可讓利于民，又能緩解重大節假日時的擁堵局面。”

　　經濟學家茅于軾也在微博上表示，路上堵車說明道路的供應和需求脫節。“說到底是價格沒有起到作用的結果。要想解決這個問題，從根本上看，必須使價格恢復在道路供應和需求中應起的作用。”