□ 本報記者 胡瀟瀅

　　“東上合并對航空業格局并沒有太大的影響，國航收購深航后也不會改變航空業格局。”昨日在政協小組討論結束后，中國民航總局黨委書記、中國航空集團公司總經理李家祥在接受《證券日報》記者采訪時做出如上回答。

　　同時，《證券日報》記者還問及，高鐵開通以后，航空公司是否受到很大的沖擊，李家祥昨日表示，隨著高速鐵路的發展，民航和高鐵兩種運輸方式將相互促進。而日航的倒閉并不能說明高鐵對于民航業的沖擊是致命的，“因為國情的不同”。李家祥認為，中國領土比日本要大很多，航線相對也就較多。“高鐵的建設要根據國情的不同來發展，比如歐洲有些國家沒有高鐵。”在我國，高鐵發展對民航業在一定距離和路段上有影響，主要是業務上的影響，同時要看到這種影響對民航業帶來的積極變化。

　　隨后，《證券日報》記者又問到去年三大航空公司分獲數十億注資，但是中小民航企業舉步維艱，如何看待中小民航企業的發展，李家祥認為，企業的發展是分階段的，中小企業也要經歷從小到大的發展階段。

　　就引人關注的航空業兼并重組問題，李家祥告訴記者，這是公司的市場化行為，是企業行為，民航總局認為只要有利于民航業的發展，就應該積極支持。

　　最后，當《證券日報》記者問到對于航空業如何應對低碳經濟的要求時，李家祥表示，對于民航企業，要求主要采取盡量減少地面滑行的時間，減少油的排放量。“比如我們要求每架飛機地面滑行時間減少幾分鐘，那么對于整個航空業來說會減少多少油的排放量？”

　　并且，李家祥還提出，從航線的自行情況來看，盡量選擇節能減排的航線和高度，減少空中一些曲線的飛行。另外選擇有利于節能減排的高度層。此外還有一些優化一些航路等等這方面，就是采取綜合性措施，盡量把我們的耗油降低。