無論是中國國航入主，還是深圳市政府接掌，即將揭幕的深圳航空控股權爭端，都只不過是“國退民進”失敗的又一樣本。

　　文|劉東東 出處|《英才》雜志2010年3月刊

　　1月29日，深圳航空2010年度工作會議上，深航主管安全與飛行的新任副總裁李雙臣高調亮相。23天前，他的身份還是中國民航局中南地區管理局廣東監管局黨委書記、局長。

　　而另一位于12月21日出任深航主管財務工作的總會計師李有強，則被深航內部人士稱之為“深航近年鮮有的強勢高管”，他嚴厲的工作作風及秉承國航既有發展戰略及財務工作準則的做法，在深航內部引起了不小反響。此前，李有強的身份是中國國航財務總經理。

　　種種跡象已經表明，深航不只打上了姓“國”的印記，還有著濃重的“國航”烙印。深航即將并入中國國航，似乎已是板上釘釘。

　　然而，深航一位要求匿名的管理人員卻表示，“最大的可能是國航，最大的黑馬是深圳市政府。”

　　失敗的樣本

　　“政府出手得很及時，既制止了他的繼續倒錢行為，也讓深航避免陷入更大的困境。”雖然到今為止，深航實際控制人李澤源所涉經濟罪行尚未公布，但可以肯定的是，2005年中進行的深航股權拍賣上演的“國退民進”，已經在事實上證明是失敗的。

　　“坊間都傳聞李澤源的經濟犯罪與新華人壽違規資金有關，但實際上其罪行可能比媒體報道的要嚴重。”這位深航管理人員說，“這從他一被接受公安機關調查，國安局就進駐深航查賬即可看出問題的嚴重性。”

　　盡管1月30日深航高調公布其2009年的經營利潤超過5億元，連續16年盈利，但這位管理人員提出質疑：“財務賬都是做出來的，如果真有那么多，那么剔除李老板的因素，深航的利潤至少應該翻倍。”

　　2009年初，面對全行業危機時，當時深航也公布了利潤數據，但遭到了行業人士的普遍質疑。“據我所知，深航是靠年關時為了讓賬目好看，低價轉讓了手頭的兩塊地皮，將未到賬款做入賬上，

　　才算是盈利的。”上述管理人員解釋說，“事實上，整個2009年，深航的資金周轉非常困難。”

　　李澤源被拘留接受調查沒幾天，深航主管財務的副總裁、原總會計師謝云雙，監事會主席、2005年股權拍賣時舉牌人徐海偉隨之被隔離協助調查。

　　一位深航管理人員說，“深航前董事長、李澤源的兒子李默，現在避居新加坡。”

　　“實際上，李澤源對航空業并不感興趣，一直以來他的精力和關注點都不在這里。”一位深航財務管理人員說，“他只是用航空做個幌子，到處圈地套現金，表面上是越做越大，事實上航空運輸業務存有很大的隱患，而他本人卻把大筆的現金轉移到國外。他可能也已經預感到風險，做了不少公關工作，就是在掏空深航后給自己留條后路或出逃。”

　　從此介紹可見，李澤源的思路已經清晰：表面上深航的發展風風火火，實際上現金已經被偷偷轉運出國。一旦其手法成功，留下的就只是一個爛攤子。

　　“政府出手得很及時，既制止了他的繼續倒錢行為，也讓深航避免陷入更大的困境。”上述深航管理人員說。

　　值得深思的是，李澤源倒出數量如此眾多的現金，為何能在重重管制之下的深航管理層屢獲通過？顯然，他的“成功”，既在拷問深航的制度體系，也在拷問國內職業經理人的素質。

　　花落誰家？

　　“國航這一次肯定是志在必得，但也不排除有大黑馬的出現。”

　　自從李澤源被拘后，深航65%的股權花落誰家，就成了坊間熱議的話題。

　　前述深航管理人員說，“國航持有深航25%的股份，占有一定優勢，但深圳市政府和廣東省政府考慮到地區利益，肯定不會坐視不管。但深圳市政府想要獲得控股權，難度也不小。”

　　的確，國航只需再增持26%的股份，即可實現控股。此前，原國航高管樊澄、李有強相繼獲任深航高管，財政部宣布注資國航15億元，讓多數人認為，國航控股深航，已經近乎板上釘釘。

　　“國航這一次肯定是志在必得，但也不排除有大黑馬的出現。”上述深航人士說，“深航這五年來，機隊、航線發展非常快，其品牌效應已非2005年可比。正因為此，深圳市政府不會旁觀而讓國航輕易入主。”

　　這位管理人員解釋說，深圳航空以深圳為總部，占據了深圳地區近半的航空市場，不只在稅收利潤、就業方面給深圳市政府帶來了不菲的利益，在品牌上也不得不讓深圳市政府有所考慮。

　　顯然，如果國航完全控股，就算比照南航控股廈門航空一樣，保留深圳航空的品牌，但掌握經營權的國航，會不會將飛機調離深圳？人員、資源會不會再向深圳或珠三角傾斜？這是個疑問，也是深圳市政府最關心的問題。這或許是深圳市政府一改2005年深航股權拍賣時不積極干預的做法，而由副市長張思平高調宣示對深航股權去留高度關注的原因。

　　一位深航基層的老員工表示，不管股權花落誰家，深航都是姓“國”了，“對中基層員工來說，影響都不大，唯一的差別就是，我們是國企的人了，這至少對我們有好處吧？”

　　融合大考

　　“現在，國航的高管進來后，是否能將先進的管理理念及方式，與深航務實的企業文化相融，也是國航必須面對的問題。”

　　但是，一些深航人員認為，李有強上任后，采取了一些“糾偏”式做法。“也許他是對的，或者說是合理的，畢竟曾任國航財務總經理，行業經驗非常豐富。但深航也有深航的實際，這段時間以來人事動蕩不斷，中層管理人員憂心忡忡。”

　　在深航內部有一種說法是，深航經營管理層原存有三個派系：一個是以常務副總裁劉劍平為首的深航“本土系”；另一個是以總裁李昆為首的“南航系”；第三個則是李澤源主政后提拔啟用的人員。現在，李澤源的親信已經清洗殆盡，取而代之的是國航派駐或提拔的高管。

　　“現在，國航的高管進來后，是否能將先進的管理理念及方式，與深航務實的企業文化相融，也是國航必須面對的問題。”這也是不少深航員工的愿望。

　　顯然，股權歸屬遲遲未解決，高層人事震蕩不已，不利于深航發展。不過，這一切，都可能將在春運結束后塵埃落定。

　　但有一點已無可爭議的，那就是中國最大民營航空公司將還權于“國”。

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