文：邱強

　　中國第五大航空公司是誰？答案是深圳航空。2009年11月29日，深圳航空的高級顧問、深航實際控制人李澤源被公安部辦案人員從南昌帶走，并查封了他在深航的辦公室。

　　被抓的原因是他牽扯到2005年那場建國來最大的國資拍賣案——深航股權拍賣。

　　4年前，李澤源擊敗國有方中國國際航空股份有限公司和政府全資持有的深圳市投資管理公司組成的競標方，出人意料地入主深航。

　　雖然時至今日，這場“詭異”的交易還有多個疑問尚未解答，包括匯潤的參拍資質和股權收購款是否足額支付等問題。但在當時，這樁交易卻被認為是非公有制經濟力量對國有資本的一次勝利。

　　平心而論，李澤源吃下深航的這4年，是深航作為一家國有企業艱難民營化和去國有企業病的4年。不論他在幕后涉水多深，但他給這個國企帶來的新氣象不容抹殺。

　　在此之前，深航是一個運轉了13年的國有企業。

　　李澤源試圖改變這一切。很多員工依然記得李澤源當時的一句話：“就是我爺從土里蹦出來，損害深航的利益，我也會翻臉。”一個深航的高管，是李澤源的親戚，負責節油工作，但因為沒有留意利用國外加便宜航油的機會可以節省成本，被李澤源知道后罰款十萬元。

　　再比如，航空公司的干部出門坐頭等艙是業內的潛規則。李澤源大罵這是皇族和八旗子弟行為，要求深航的頭等艙能賣一定要賣出去，不允許私下截留。

　　在一次會議上，深航貨運公司負責人提出的物流公司項目，遭到李澤源的嚴厲批評。認為這是深航人的國企思維作祟，不懂得節省成本。在他看來，沒有必要再成立一個新公司來增加成本。大發雷霆的李澤源當場對貨運公司負責人作出降職處理，副總以下負責人全部降半級使用，甚至還對劉劍平常務副總裁罰款2萬元。

　　盡管在李澤源的經營下，現在深航比起4年前龐大了好幾倍，但他依然無法真正掌控它的命運。隨著他被公安部調查，這家中國第五大航空公司也陷入了向何處去的問題。

　　垂涎者大有人在。目前，第二大股東，國有航空公司中國國航派出自己的副總裁樊澄前往深航擔任黨委書記。深圳地方政府也有意再次趁機掌控深航�？瓷线@塊肥肉的還有另外一大國有航空公司，中國南方航空。

　　從目前的形勢來看，深航最終國有化已是板上釘釘，唯一的不確定的只是到底落入哪家國有公司手中的問題。

　　“現在是討論和反思民營資本是否應該進入風險大，投資高，運氣差的航空運輸業的時候了�！�東方航空一位高管對此評論道。在他看來，民營資本進入航空運輸業很難做大，至少在中國是這樣。

　　航空業的“非公詛咒”的確是一個被屢屢驗證的事實。隨著2008年國際金融海嘯對全球航空運輸業的沖擊，國外大量的優秀的民營航空公司被迫倒閉或者進入破產保護階段。整個2009年，航空業也確實在上演著一番番驚心動魄的國進民退。

　　最倒霉的當屬東星航空創辦人蘭世立。他肯定還記得，2004年民航總局頒布《國內投資民用航空業規定(試行)》后，東星和奧凱、鷹聯、吉祥、春秋等民營航空公司雨后春筍般出現的繁華景象。

　　剛成立時扛住了幾大國有航空公司聯合打壓的蘭世立，最終沒能熬過經濟寒冬，被獲得數十億元注資的國航收編。其他幾家要么停航，要么轉型做貨運。

　　和李澤源一樣，這些折戟航空業的人，大都為航空運輸業里的投資分子。只不過，他們的野心比李澤源要小得多。

　　志不在航空業的李澤源，讓深航淪為他“交朋友”平臺的過程，利用深航換取全國各地方政府政策和土地等資源，也因此埋下了隱患，并最終釀成苦果。

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