此次召回，主要針對問題加速踏板零部件 實習生 賀佳穎 攝影

　　在中國只提供RAV4零部件維修

　　□晚報記者 王智宇 報道

　　記者上午從位于本市虹漕路的一家一汽豐田4S店了解到，目前已在召回之列的RAV4仍然處于在銷狀態，而且仍然以“平價”出售，沒有優惠打折措施。

　　該經銷商說，召回并不影響該車的正常銷售，而且，由于前段時間銷量較好，目前該車型在店內只剩下少量的現車，“不過如果立刻辦理購買手續，一個月內肯定能提到車。 ”這位經銷商表示，目前用戶提到的車輛應該不會再存在踏板的問題。

　　豐田汽車(中國)投資有限公司公關部的相關負責人上午向記者證實，目前國內并沒有關于RAV4停產或停銷的計劃，“因為從1月26日以后生產的RAV4車型就不再存在召回車型的踏板問題，不影響其正常產銷。 ”

　　專家表示，豐田的“召回門”源于其過度擴張的戰略，這對于目前正心急火燎擴充產能的國內車企而言，敲了一下警鐘。

　　◎處理方案

　　此次維修只針對問題踏板

　　繼昨天豐田確定在美國召回車輛的處理方案后，其在中國召回的RAV4車輛的具體處理方案也正式確定。豐田汽車(中國)投資有限公司的相關負責人上午說，針對在中國召回的RAV4，豐田汽車和一汽豐田將為車主提供問題零部件的維修，而不是此前傳聞中的更換零配件。

　　據悉，目前一汽豐田汽車銷售有限公司已經被委托通知相關客戶進行無償修理，維修的主要內容是：通過嵌入采用精密切割工藝的鋼制強化墊板，減輕滑動面不必要的摩擦，消除導致加速踏板發生卡滯的阻力。豐田方面表示，此項措施，是在針對有產生不良傾向的加速踏板零部件，進行了嚴格的測試基礎上確認為行之有效的對應措施。

　　上海地區召回數量暫不發布

　　此次一汽豐田一共在中國地區召回7.5萬輛RAV4轎車，但涉及不同地區的具體召回數量并未披露。記者上午撥通了一汽豐田公關室負責人的電話，該負責人表示，目前一汽豐田還沒有發布各城市的詳細召回數據的計劃，截至上午10點發稿，包括上海等地區的RAV4召回數量仍不得而知。

　　位于本市鐵力路的一家汽車經銷店負責人稱，要等到2月28日才正式接受用戶送來的召回車輛，并進行檢修，目前仍處于通知客戶的階段。 “廠方也是在昨天晚上開始才陸續向經銷商發布指令的，我們是今天上午才接到的消息，還有一些經銷商可能還沒接到指示”，這位經銷商表示，目前相關車主可時時留意相關信息，經銷商會第一時間通過各種渠道進行通知。

　　◎對手反應

　　“兔死狐悲”而非“幸災樂禍”

　　目前國內市場，RAV4的主要競爭車型包括東風日產的奇駿 XTRAIL、本田的新CR-V、三菱的歐藍德等，令人頗為意外的是，這些競爭對手并沒有因為RAV4的召回而“幸災樂禍”，相反，同為日本車系的這些競爭對手反而表現出 “同情”甚至是“開脫”。近期被“召回門”絆倒的日系汽車廠商并非豐田一家。

　　“其實通用、奔馳、克萊斯勒這些歐美系的汽車品牌都發生過較大規模的召回，這在汽車行業本身并不是什么大事”，本地一家廣州本田4S店的負責人昨晚在電話中表示，作為競爭對手，不方便對豐田的產品做太多評價，但豐田汽車的這次召回也是出于對用戶的考慮，“這并不能說明日系車的安全性能有問題，相反，這是日系品牌對車主安全的一貫承諾。”

　　事實上，競爭對手的“諒解”并不能被簡單看做行業的“和諧”，“諒解”的背后更多是同為日系車品牌的“團結”，而其“團結”的目的正是抵御真正對手歐美車系的伺機而入。就在天津一汽豐田宣布召回國內7.5萬輛RAV4的第二天，其競爭對手本田汽車宣布將在全球范圍內召回飛度和爵士兩款緊湊型轎車，召回數量為64.6萬輛，原因是車輛一個主開關存在缺陷，可能導致水流入電動車窗開關。雖然本田的召回暫時不涉及中國市場，但豐田、本田兩大日本汽車的“門面”連續發生大規模召回，已經讓人對日系汽車的質量問題打上了一個大大的問號。最有機會從這兩次召回中獲益的，只可能是歐美車系品牌。但從它們在此次召回事件上的“榮辱與共”可以看出，日系汽車品牌仍在時刻提防歐美車系乃至國內自主品牌的“趁機崛起”。

　　◎探究原因

　　產生惡果的原因或為“過度擴張”

　　豐田汽車一度超越通用汽車躍居全球汽車行業老大，沒有人會懷疑其技術能力，如此大規模的缺陷召回究竟是因何而起呢？

　　業內表示，豐田的“召回門”正是源于其過度的產能擴張以及 “國際化”的零部件供應流程。這對于正忙于擴充產能的國內汽車廠商而言，是個警鐘。

　　在過去的10年中，豐田大力擴張產能和銷量，并在2008年一度取代通用汽車，成為全球最大的汽車廠商。在此過程中，豐田汽車選擇了目前國際上通行的做法：全球化的零配件供應體系。據了解，從上世紀70年代開始，豐田就開始追求零部件供應管理體系的革命，希望供應商不斷提高質量、降低成本，因此，全球化的零配件供應體系成為最符合要求的選擇。為了減低生產成本，豐田汽車的許多零件生產或者車型組裝都是在海外進行的，如生產此次召回的“問題踏板”的就是位于北美的零配件廠商CTS。

　　“在達到一定規模之前，全球化的模式肯定是能夠幫助汽車廠商高速擴張的，但這樣的規模有個‘臨界值’”，本地一家合資汽車品牌的內部人士坦言，全球化的供應模式除了帶來大規模的產能外，還帶來更大的考驗：汽車廠商的管理、控制能力是否能夠及時跟上？汽車廠商的質量控制能力越低，則全球化供應體系的“臨界值”也就越低。

　　“從全球汽車業歷次的經驗來看，這個產能臨界值恰恰在700萬到800萬臺。 ”這位內部人士說，豐田前幾年的年產能一度高達1000萬臺，去年的總體產量也在700萬輛上下，這樣的產能規模幾乎是目前汽車行業能夠做到質量“精密控制”的極限，稍有差池，便會有問題。 “維系質量、擴充產能、降低成本這三者本身就是矛盾，是包括豐田在內的日本汽車廠商都要面對的難題。

　　值得注意的是，經過了去年國內汽車市場的旺銷后，國內汽車廠商進行新一輪的產能擴軍計劃。有資料顯示，今年國內的汽車產能總和預計將達到1600萬輛，4年后則將達到2300萬輛。如何在產能高速擴充的同時保證產品質量，將是國內汽車廠商需要重點考慮的問題，否則豐田汽車就是前車之鑒。

　　◎相關鏈接

　　全球召回數量超過去年銷量

　　“召回”應當是去年底以來，和“豐田”品牌如影隨形的詞匯了。從去年11月起至今，已經累計宣布召回車輛逾800萬輛。

　　在一汽豐田宣布召回前，豐田已經在短短3個月時間內，在歐美宣布召回總量約800萬輛的轎車，而且原因基本如出一轍。 2009年11月，豐田因腳墊滑動卡住油門踏板缺陷，宣布召回426萬輛豐田和雷克薩斯品牌汽車；1月21日，豐田公司表示，將在美國召回RAV4、卡羅拉、亞洲龍、漢蘭達等車型約230萬輛，原因是油門踏板存在技術缺陷；1月28日，豐田又宣布在北美新召回涉及五款車型的109萬輛車輛，原因是油門踏板和腳墊存在問題；1月29日，豐田歐洲公司宣布，該地區可能有約180萬輛汽車將被召回，原因還是油門踏板問題。

　　加上國內召回的這 7.5萬輛RAV4，豐田召回的轎車數量將超過800萬輛。去年全年，豐田的全球銷量也只有781萬多輛。據業內人士估計，此次召回范圍可能還將擴大至中南美洲和中東地區，屆時，新的“紀錄”將繼續刷新。

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