徐平和竺延風的突然互換，打破了汽車產(chǎn)業(yè)高層的裙帶關(guān)系

　　換攻亦換防 汽車央企改革又起“東風”

　　余躍

　　5月6日，在位于湖北武漢的東風總部“三角大樓”內(nèi)，竺延風與徐平執(zhí)手道別，徐平不舍之情溢于言表，這是他在東風集團工作33年的首個“告別日”。

　　當天，中組部宣布關(guān)于東風汽車公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動的決定：竺延風任東風汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平同志東風汽車公司董事長、黨委書記職務(wù)。就在第二天，中組部同樣宣布了徐平任一汽集團董事長、黨委書記職務(wù)的決定。一位是一汽集團原掌舵者， 一位是東風集團的現(xiàn)任掌門人，竺延風與徐平的“來、去”背后，是兩大央企汽車集團即將迎來新一輪調(diào)整的信號。

　　起于反腐，終于人事。兩大央企“掌門人”同時更換，在國內(nèi)汽車業(yè)界掀起軒然大波。對于東風和一汽而言，徐平和竺延風在任期間都留下了太多濃墨重彩的印記，此番突然更替也引起了業(yè)內(nèi)的多番討論。在經(jīng)歷了一輪中央反腐調(diào)查后，東風與一汽高層人事架構(gòu)已是風雨飄搖。此次“風平”兩位高管的換防，又能否穩(wěn)住軍心、帶領(lǐng)兩大央企重回“浪靜”的軌道？

　　“掌門”互換

　　5月4日，徐平仍在東風汽車公司致青年節(jié)賀辭，但這已經(jīng)是其最后一次以東風汽車公司董事長的身份出現(xiàn)在員工面前。5月5日，東風汽車公司黨委宣傳部對外宣傳處副處長周密在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時證實，此前關(guān)于徐平調(diào)任一汽的事“已經(jīng)八九不離十”。

　　其后的5月6日上午，東風汽車公司召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于東風汽車公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動的決定：竺延風任東風汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平同志東風汽車公司董事長、黨委書記職務(wù)，另有任用。其實在當天，徐平已準備趕往一汽，參與第二天其在一汽的“就職大會”。

　　據(jù)了解，此次時隔8年后重回汽車行業(yè)，赴任東風“掌門人”的竺延風也是一個老汽車人，其于2007年進入政界前，在一汽工作了24年，從車間技術(shù)員一直干到董事長。而根據(jù)此前的消息，在東風任職時間超過30年的徐平，在離開東風后，將赴任一汽集團董事長。

　　在人事變動的同時，關(guān)于東風與一汽兩大汽車央企可能合并的消息也開始甚囂塵上。藉此，資本市場已聞風而動，5月4日，東風集團、一汽旗下A股上市子公司東風汽車、一汽轎車分別在早盤收盤時漲停和上漲7.53%。不過，在接受記者采訪時，對于兼并一事，東風予以了否認。東風港股上市公司東風集團(00489.HK)隨后也發(fā)布了關(guān)于未與一汽進行過合并重組意向的澄清公告。

　　“在央企反腐的背景下，東風與一汽同時更換掌門人，第一層考慮可能就是要加強兩大央企的內(nèi)部風氣治理，在最大程度上解除高層裙帶關(guān)系，防止腐敗再度滋生。其次才是通過高管換防穩(wěn)定人心，理順東風與一汽后續(xù)發(fā)展思路。”一位不愿透露姓名的分析人士認為。

　　交叉管理

　　作為國內(nèi)汽車業(yè)的兩大央企，一汽集團和東風集團眼下均處于最敏感的“政治時期”。

　　自2014年下半年開始，中央巡視組進駐一汽集團。其后，巡視組從一汽帶走包括原副總經(jīng)理安德武在內(nèi)的多名高管，通報的人數(shù)達到50人。至今年3月份，原一汽“掌門人”徐建一也被帶走調(diào)查。其后，中央巡視組進駐東風，包括東風原黨委副書記范仲、原總經(jīng)理助理任勇、東風乘用車原副總經(jīng)理柳玉春等高管均被帶走調(diào)查。

　　大批高層落馬，無疑也使東風與一汽內(nèi)部人心惶惶。據(jù)東風內(nèi)部人士透露，在中央巡視組調(diào)查結(jié)束后，東風巡視組依然在東風旗下各個業(yè)務(wù)板塊進行反腐跟進調(diào)查，同時國資委[微博]也會跟進相關(guān)巡查。一汽在徐建一被帶走調(diào)查之后，內(nèi)部人事架構(gòu)也是風雨飄搖。“無論是東風，抑或一汽，都需要重新梳理新的人事架構(gòu)，穩(wěn)定軍心。”分析人士認為。

　　而這，無疑也是徐平和竺延風履新后首當其沖的問題。業(yè)界普遍認為，徐平從業(yè)后一直待在東風，而竺延風除在一汽任職外就是從政，二人在其履新的公司均較少有人情網(wǎng)絡(luò)，這樣可以在脫離裙帶關(guān)系的基礎(chǔ)上，完成對東風與一汽新一輪的高管人事架構(gòu)梳理。

　　與此同時，竺延風對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著自己的判斷，也提出過“自主品牌要耐住寂寞二十年”的觀點；此外，徐平在掌舵東風的5年時間內(nèi)，一直致力于東風“大自主”融合及東風國際化發(fā)展戰(zhàn)略，是業(yè)界公認的冷靜穩(wěn)重的央企管理者。兩者在央企治理上都有自己的一套思路。

　　“東風是從一汽的根上嫁接出來的，兩家有特別的親緣，即便幾十年過后，兩家企業(yè)文化有了較大的差異化，但彼此認同、理解要比無‘血緣’的其他車企容易些。”汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示。

　　在其看來，東風可以反哺給一汽一些新的企業(yè)文化理念，比如，與國內(nèi)外合作伙伴的平等合作、利益分享理念，善于與國際伙伴合作和在國內(nèi)布局等；而一汽則可以向東風輸出合資企業(yè)發(fā)展、管理、營銷等經(jīng)驗。從某種意義上來看，這或許能在一定程度上，讓東風和一汽的管理經(jīng)驗得到互補。

　　變革攻堅

　　當然，業(yè)界更為關(guān)注的是，在此次高管換防完成之后，竺延風掌管的東風與徐平掌舵的一汽，接下來將面臨怎樣的變革，二人的履新又會將這兩大央企汽車集團帶向何方。

　　無論是東風抑或一汽，合資板塊經(jīng)歷多年發(fā)展已經(jīng)相對成熟：此前，一汽與大眾、豐田、通用建立了整車合資企業(yè)，東風則與日產(chǎn)系(日產(chǎn)、英菲尼迪、雷諾)、PSA、本田、起亞建立了廣泛的合資。在長達近20多年的合資過程中，一汽與東風在引進外來管理經(jīng)驗、技術(shù)、提升企業(yè)競爭力方面已經(jīng)十分成熟。

　　因此，在東風和一汽的合資業(yè)務(wù)板塊上，竺延風和徐平并不需要作出太多的大調(diào)整，只需延續(xù)此前合資企業(yè)的本土化戰(zhàn)略，即可實現(xiàn)合資板塊的穩(wěn)定發(fā)展。“但在接下來的發(fā)展中，東風與一汽最重頭戲碼在于自主品牌業(yè)務(wù)，兩家發(fā)展軌跡各不一樣，也導(dǎo)致兩大集團自主品牌板塊面臨的挑戰(zhàn)也都不盡相同。”汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示。

　　據(jù)東風公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，東風整體產(chǎn)銷量為383.05萬輛和380.25萬輛，同比分別增長8.44%和7.57%。其中，東風自主品牌乘用車銷量73.32萬輛；狹義乘用車銷量為61.5萬輛。同期，一汽集團整體銷量為308.61萬輛。其中，一汽自主品牌乘用車銷量為37.5萬輛。

　　此前，在徐平任職期間，東風完成了自主“大協(xié)同”戰(zhàn)略，旗下自主品牌板塊完成了研發(fā)、銷售等各個環(huán)節(jié)的資源整合。同時，通過入股PSA，東風為其自主品牌板塊找到了新的技術(shù)資源。但東風風神等重點自主品牌發(fā)展項目目前依舊不見起色。2014年，經(jīng)過8年發(fā)展的東風風神，其整體銷量依舊僅為7.99萬輛。而同期，上汽自主品牌銷量已近20萬輛，廣汽乘用車銷量也實現(xiàn)13萬輛。

　　另外，盡管一汽擁有夏利、奔騰、歐朗、紅旗四個自主品牌，但除奔騰外(2014年，一汽奔騰銷量為18.56萬輛)，其他自主品牌均乏善可陳，尤其是歐朗、紅旗，在一汽大手筆投入之后并未帶來預(yù)期的收獲。而夏利品牌的式微，也讓天津一汽身處A股退市的邊緣。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，因為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史原因，決定了東風與一汽很早就走上了對外合資合作的道路，二者都是國內(nèi)汽車業(yè)合資合作較大的受益者。但在自主品牌發(fā)展上，卻都有著亟待解決的類似問題。對于徐平和竺延風而言，如何有效的解決一汽與東風的自主品牌發(fā)展，無疑是在針對各自履新企業(yè)的內(nèi)部調(diào)整完成后，面臨的最大挑戰(zhàn)。