南車旗下時代電氣

　　并購全球第二大深海機器人公司或將助力南海資源開發

　　《中國經濟周刊》記者 曹昌 ●李永華| 長沙報道

　　4月15日，中國南車旗下的株洲南車時代電氣股份有限公司(下稱“時代電氣”)對外宣布，正式完成對英國SMD公司(全稱為“Specialist Machine Developments”)100%股權并購的交割，將這家全球深海機器人第二大提供商納入麾下。

　　根據協議內容，時代電氣擬斥資約1.3億英鎊(約合12億元人民幣)，并購該公司，通過此次并購，時代電氣有望向深海機器人及其他深海高端裝備領域延伸，填補目前國內深海機器人產業的空白。

　　在得知時代電氣并購SMD的消息之后，“蛟龍號”載人深潛器項目負責人和海上試驗總指揮、中國大洋礦產資源研究開發協會(下稱“大洋協會”)辦公室主任劉峰，主動前往時代電氣調研后表示，“中國很想在海底采礦等方面有所作為，但目前制造能力還非常有限。并購SMD對中國企業未來開發海底資源，將是一個巨大的技術跨越，必將對中國海洋工程裝備制造產業產生極大的促進作用。”

　　業界稱這是一場“明智的并購”

　　海洋被視為未來能源開發的主戰場。在3月25日國務院常務會議所部署的“中國制造2025”中，海洋工程裝備及高技術船舶位列十大重點發展的領域之中。

　　產業現狀則不容樂觀。《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃(2011—2020年)》直陳：“產業發展仍處于幼稚期，經濟規模和市場份額小；研發設計和創新能力薄弱，核心技術依賴國外；尚未形成具有較強的國際競爭力的專業化制造能力，基本處于產業鏈的低端；配套能力嚴重不足，核心設備和系統主要依靠進口。”同時，該規劃提出，未來要具備深海鋪管系統、深海立管系統等關鍵系統的供應能力，自主設計制造水下作業裝備，掌握3000米深海油氣田開發所需裝備的設計建造能力。

　　適逢其會。中國工程院院士、南車株洲電力機車研究所有限公司(下稱“南車株洲所”)執行董事兼總經理丁榮軍認為，這次并購SMD不僅是企業的戰略選擇，更是國家“海洋強國”戰略的助推。

　　SMD位于英國紐卡斯爾，成立于1971年，現有員工300多人，2013年收入為7600萬英鎊。其三大主導產品在業內均赫赫有名：深海有纜遙控機器人(ROV)曾連續三年獲得英國商界的最高榮譽“女王企業獎”，能夠深入到海平面以下2000米進行作業；在海底自推進式挖溝、線纜敷設工程機械領域的全球市場占有率達57%；還擁有全球唯一的商業海底采礦設備。此外，其設備還有可用于核電站內工作的遙控機器人。資料顯示，世界上90%的光纖網絡是由SMD公司制造的機器人鋪設的。對SMD已熟知數十年的劉峰不惜以“這是一次英明的并購”這樣的溢美之詞來表達其心情。

　　自2001年始，大洋協會先后獲得東北太平洋7.5萬平方公里多金屬結核合同區，西南印度洋面積為1萬平方公里的多金屬硫化物合同區和2014年在東北太平洋獲得面積為3000平方公里的富鈷結殼合同區，使我國成為世界上第一個在國際海底區域擁有“三種資源、三塊礦區”的國家。

　　然而，“我國雖然向國際海洋組織申請了公海的開采權，但是沒有設備去開采，這塊還是空白。大洋協會提出，只要我們能提供設備，就可以一起開發。”時代電氣總經理李東林稱。

　　作為SMD的設備采購方，正加速進軍深海領域的中海油亦需要深海機器人以及挖溝和敷設電纜的設備。

　　中國南海油氣資源豐富，被稱為“第二個波斯灣”，但七成油氣資源蘊藏于深海區域，受工程裝備能力和技術水平等方面制約，中國目前海上油田水深集中在300米以內，深水油氣勘探開發尚處于起步階段。

　　3月6日，中海油的兩艘海洋石油船投入使用，作業水深由150米躍升至1500米。這被中海油視為中國成功挺進“國際深水俱樂部”的標志，其中的291船就搭載了SMD的深海挖溝敷設電纜的設備。事實上，SMD占據著中海油挖溝敷纜設備50%以上的采購額。

　　南車株洲所高級工程師嚴允告訴《中國經濟周刊》記者，在2014年度地質科技十大進展評選會上，“海馬號深海遙控無人潛水器作業系統(ROV)”是唯一入選的海洋裝備，同期入選的有探月工程三期載人返回飛行試驗。“不同于探月工程三期主要用于科研，SMD做ROV已經產業化，在全球排名第三。光是這一點，你就能發現并購SMD對我國海洋裝備產業的重要性。”

SMD 技術團隊在時代電氣交流

　　SMD被稱為“兩個瘋子搞了一臺發瘋的設備”

　　近年來，全球深海工程裝備市場高速成長。以深海機器人為例，據國際海事機構Douglas Westwood 預測，從2013年至2017年的5年，世界深海機器人作業的累計支出預計達97億美元。我國深海機器人市場尚處于初期階段，但增長速度很快，年均增幅達到40%~50%。

　　深海工程裝備的風險主要來自于深不可測的海底作業本身。

　　“一般來說，海平面300米以下就是深海，越深就越難。在深海，環境非常復雜，要有非常高的通訊能力，要在超強的壓力下保證機械臂操作自如，這些都非常困難，對機械的要求非常高。”李東林接連用了好幾個“非常”來形容海底作業之難。

　　嚴允援引SMD鋪設海底管道的數據稱，以24英寸(外徑61厘米)海底管道為例，其在水中重量約為238公斤/米，將管道鋪設到3000米水深的海底需要提供約7萬噸的拉力，相當于5萬輛小汽車的總重量。

　　如此高難度的作業環境中，即便是最先進的深海工程裝備也可能發生故障甚至直接被海洋吞沒。

　　據公開資料，日本的“Kaiko海溝號”曾下潛至全球最深的海溝馬里亞納海溝的底部，創下了潛水最深紀錄，但于2003年5月執行任務時丟失。2014年，美國最先進潛水器之一——耗資800萬美元的海神號(Nereus)機器人在水下9000米作業時因水壓太大遭擠碎，當時海水壓力高達1125萬公斤/平方米。

　　即便為每套設備都購買了保險，深海工程裝備的運營風險仍是李東林最大的擔憂。他將SMD的海底采礦設備稱之為“兩個瘋子搞了一臺發瘋的設備”。一個加拿大企業投入數億元請SMD開發可在3000米深的海底挖礦的設備。今年6月，這臺“發瘋”的設備，也是全球唯一的海底采礦設備將在阿拉伯海做試驗。“如果成功，明年初就投入使用，這個企業就準備買第二套、第三套，可萬一失敗呢？”

　　深海工程裝備，南車下一個高速增長點

　　面對深海這片技術處女地，全球高鐵企業巨頭紛紛通過并購從高鐵產業切入深海工程裝備。

　　據嚴允介紹，國際電氣集團ABB早在1991年和1996年，就先后并購了兩家海上石油鉆井平臺企業，如今這兩家企業已是海洋工程裝備巨頭；西門子公司2000年以后也開始進軍海洋工程板塊，并購了挪威的一家企業。2015年，西門子的水下工程設備可能將投入運營。“美國GE也是走的并購路線。”

　　李東林認為，高鐵產業未來將進入穩步增長期，尋找新的高速增長點，實現多元化發展是必然趨勢。

　　2014年，時代電氣營業收入126.76億元，同比增長43.1%；歸屬于母公司股東的凈利潤達23.95億元，同比增長63.2%，在被稱為“高鐵心臟”的牽引技術與電氣系統方面占據著產業制高點。

　　嚴允分析，SMD在系統集成、關鍵零部件制造方面具有很強的優勢，時代電氣在變流控制和通訊方面擁有核心技術。“3月初，SMD技術總監Christopher Wilkinson(克里斯托弗·威爾金森)率技術團隊過來交流后說，時代電氣的研發水平、制造能力遠遠超出其最初的想象，雙方合作將大幅提速深海工程裝備的研發過程。”

　　從更長的時間段來看，時代電氣此次并購SMD是其母公司南車株洲所海洋工程裝備戰略布局的關鍵一環。

　　2011年，南車株洲所完成了對上海漢格自動化工程科技有限公司(下稱“上海南車漢格”)的并購整合，由此搭建起海洋工程裝備制造平臺。

　　上海南車漢格成立于2000年，是國內著名船舶自動化與變頻驅動應用企業。中海油“石油201”深海3000米鋪管船采用了上海南車漢格的系統。2014年，“向陽紅10號”科考船入列國家海洋調查船隊，成為國家深海及洋區海洋科學基礎研究海上移動實驗室，上海南車漢格是該船的系統總包集成商，提供電力推進系統、電氣和自動化系統以及機艙報警監測系統。

　　2008年并購英國丹尼克斯半導體公司則為南車株洲所提供了跨國管控經驗。并購丹尼克斯后，南車株洲所留下25%股權，也留下了原管理團隊，后又聯合成立研發中心，其取得的知識產權將由中國南車和丹尼克斯共同擁有。

　　李東林認為，雙方的合作越來越融洽，并獲得英國政府的支持。2014年，丹尼克斯獲得英國政府提供的100萬英鎊“區域增長基金”，后來又獲得英國創新機構技術戰略委員會超過75萬英鎊的資金支持，其中一個研發項目就是大功率IGBT模塊中先進的健康監控技術，用于遠距離遙控近海設備。

　　2014年6月，以丹尼克斯的IGBT芯片技術為基礎，經過長達6年的技術消化、吸收與再創新，南車株洲所建成國內首條、世界第二條8英寸IGBT專業芯片線，它是電力電子器件中技術最為先進、應用最為廣泛的第三代器件，實現從研發、制造到應用的完全國產化，徹底打破國外高端IGBT技術壟斷。

　　如今的李東林變得自信，“7年前，我們是兩眼一抹黑，不知道怎么去管理英國企業；現在，我們有了一定的管控經驗，我們會派一個工作團隊去SMD，工作3個月到半年，制定管理規范，形成一套體系。”

　　按計劃，時代電氣與SMD將于兩三年內成立國內合資公司，歐洲的市場由SMD負責，中國的市場由中國公司來做，實現雙贏。“我們要把技術帶回國內，實現技術協同，發揮時代電氣的制造能力，快速擴大產業規模。”李東林稱。

　　“并購SMD以后，符合南車株洲所同心多元化發展戰略以及產業結構調整布局，海洋工程的布局更加完善，產品更加豐富。”中國南車株洲所執行董事兼總經理丁榮軍介紹，目前，南車株洲所已經形成包括海上風電業務、海洋船舶產業、工程機械和鉆機在內的海洋工程裝備產業集群。

　　李東林坦言，“并購SMD，我們看了兩年。上個月，我們又去德國看了幾家機器人制造企業。海外并購將會成為企業實現海外拓展的常態。”