央廣網財經北京8月4日消息(記者 劉楠)據經濟之聲《天下財經》報道，北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司昨天正式宣布，為了回應發(fā)改委的反壟斷調查，將從9月1日起下調超過1萬件配件的價格，平均降幅為15%。雖然價格大幅降低，但有業(yè)內人士認為，奔馳仍然存在降價空間。

　　車主慘痛修車經歷

　　奔馳車主張先生談到自己的一次修車經歷，仍然非常感慨。

　　張先生：其實沒怎么修過，只有一次是后保險杠被撞了。我感覺奔馳的特點是能換就不修，換保險杠加上噴漆花了一萬多。我那車到現在也五年了，以后要是真修起來肯定不便宜。

　　張先生這款奔馳W204的零整比高達1273%，也就是說，如果把這輛車拆開了賣配件，賺來的錢可以買將近13輛同款新車。

　　調價后價格依舊貴，奔馳仍然存在降價空間

　　那么經歷的如今的這次調價之后，情況有沒有改善呢？一家奔馳4S店的銷售人員坦言，降價之后還是貴。

　　銷售：那也貴啊，1:13貴到哪兒去了？比如說你這車是100萬，拆開賣配件，賣1300萬。下調這點兒有什么用啊，一個保險杠一萬多，一個倒車鏡一萬三呢！應該下調85%！

　　針對這次調價的幅度，有接近奔馳的人士透露，奔馳仍然存在降價空間。

　　業(yè)內人士：15%的降幅對于奔馳來說是降到位了嗎？

　　應該沒有，還有空間。奔馳最早流出來的信息是要降30%，之后有消息要降50%，最終是15%，沒有之前傳出來的那么多。

　　豪車修車費高飽受詬病

　　事實上，包括奔馳、寶馬[微博]、奧迪等豪車的維修費用畸高，一直為人詬病。中國汽車汽配用品行業(yè)聯合會秘書長喬永鋒認為，導致這個現象的第一個原因就是整車廠商對零部件的封鎖。

　　喬永峰：在國外，所有整車出廠以后，都帶一個技術手冊，所有零部件的規(guī)格上面都標的很明白。但是國內的話新車出廠什么都不帶。你對零部件的型號是沒有知情權的。只有整車廠和4S店他們才知道。

　　缺乏規(guī)格參數，使得副廠生產的配件很難獲得市場認可，就算是副廠配件符合規(guī)格，也很難進入由汽車廠商掌控的4S店銷售渠道。消費者被逼無奈，只能選擇原廠配件。

　　這個時候，汽車廠商擁有絕對的話語權，而消費者缺乏議價能力，就難免落入“人為刀俎，我為魚肉”的境地了。

　　反壟斷重壓之下，豪車虛高價格逐漸瓦解

　　目前，發(fā)改委已經啟動針對汽車行業(yè)的反壟斷調查，7月初曾約見了部分進口汽車企業(yè)。隨后捷豹路虎宣布下調三款車型的售價，最高降幅為30萬，奧迪也下調發(fā)動機等配件價格。除此以外，記者從內部渠道獲悉，寶馬也將在近期下調配件價格。國內的進口汽車價格“虛高”的現象，在反壟斷的重壓之下，正在逐漸瓦解。